回覆列表
-
1 # 天和Auto
-
2 # 售後服務技術總監
發動機積碳過多確實會影響發動機的燃燒效率，從而導致發動機出現動力不足，油耗增加，噪音增大等情況。積碳是發動機燃燒不充分產生的碳黑，和機油或汽油中的膠質物結合以後附著碳化在發動機內部的，積碳每個發動機都會有，少量積碳是不會影響發動機效能的，只有比較嚴重的積碳才會對發動機造成影響。比如噴油嘴如果被積碳堵塞就會影響燃油的霧化效果，這樣汽油就不容易和空氣均勻混合，容易引起發動機燃燒不充分，燃燒效率降低，動力不足，油耗增加的情況，所以定期清洗噴油嘴還是很有必要的。如果進氣道和氣門背部積碳嚴重就會影響進氣效率，空氣不能順利進入氣缸就會降低發動機的動力性，這個和人鼻子不通氣道理都是一樣的。如果燃燒室積碳嚴重就會增加發動機的壓縮比，影響燃燒室的散熱效率，容易引起發動機爆震敲缸，不過這都需要積碳比較嚴重才能出現，輕微積碳是沒有問題的。
-
3 # 綾波麗的微笑2
差不多，積碳的產生就是因為燃燒不充分導致的，別說什麼燒機油，機油燒不乾淨才會有積碳，導致積碳增多，無非就是噴油嘴霧化問題，火花塞放電能力不行，或者是沒有自清潔能力，比如直噴汽油發動機
汽車發動機積碳過多會導致燃燒效率降低，噴、點、壓、燃的比例都發生的變化直接影響空燃比和壓縮比，簡單的總結就是燃燒不充分。
燃燒產生的積碳是混合油氣不完全燃燒產生的遊離碳，之後與混入燃燒室的機油蒸汽混合形成的膠質物，最終形成積碳會附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氣缸、活塞頂等位置，這些位置的積碳嚴重之後會改變發動機的正常執行。
發動機的名詞裡【空燃比】是常被提及的，所謂空燃比指氣缸內空氣和霧化燃油的比例，兩者的比例需要維持在固定的比值才能保證最高效的燃燒、保證噴出的霧化燃油不會被浪費，同理空氣或燃料的比例一旦失衡就會影響燃燒效率。
影響空氣比例變化的是節氣門，發動機進氣從進氣口→空濾→節氣門→燃燒室，節氣門是控制進氣量的最後一關，利用翻板的開合角度控制進氣量；如翻板或與翻板結合位置有大量積碳，假設本應該流入0.2升空氣但實際只能進入0.15升，空燃比裡空氣比例減少註定要有一部分燃油不能燃燒，因為燃燒需要空氣中的氧氣，這就造成了燃燒不充分。
影響噴油量的是噴油嘴積碳，簡單的理解就是積碳堵住了部分噴油嘴導致燃油霧化效果變差以及噴射角度變化，本應該霧化的燃油隨著角度的改變出現溼壁也會讓燃油效率降低，霧化燃油噴射應該是圍繞著火花塞的。
至於火花塞積碳會導致點火效率降低甚至不能點火，混合油氣不能充分燃燒也會浪費大量燃油隨排氣排除或形成遊離碳冒出黑煙。
再次是積碳附著在缸壁和活塞頂部，固體也是有體積的，體積逐漸加大就會同步逐漸減小燃燒室的容積，從下止點到上止點的壓縮比減小會出現爆震現象不僅影響燃燒效率而且會損傷氣缸和活塞。
有這些負面影響積碳是有必要定期清理的，不過養成好習慣每次用車都適當拉拉高轉速積碳很難形成，駕駛風格激進一些的車主很少會因為積碳頭疼。積碳在於防不在於清，個人觀點、僅供參考。