要了解CVT變速箱的工作原理，CVT主要有兩組帶輪和傳動帶，油泵，液力變矩器，執行機構等組成。

與其它變速器相比有以下優勢:

1、油耗更低，可以在較寬範圍內實現無級變速，能獲得變速箱與發動機工況的最佳匹配。

2、舒適性好，變速過程連續，換擋衝擊較小。

3、操控性好，液力變矩器可以放大發動機扭矩，起步更快，加速更流暢。

4、成本低，其內部零件相對較少，組裝與維修成本可以降低。

汽車的發展歷程是很緩慢的，一個汽車廠家需要經過漫長的積累才能確保其車型處於領先地位，日產從1990年開始使用CVT變速箱，並在使用中不短改進。

做自己擅長的領域並在所在領域不斷深耕，這就是日產使用CVT的秘籍。

最近看到一個有意思的說法，CVT的使用壽命是30年，而日產的發動機使用壽命為60年，出現了不匹配的問題。

自家車子用自家變速箱不光用起來順手方便，而且成本可控還能為自己代言，這樣何樂而不為。就像你自己就有洗車店，你沒事還花錢去別人洗車店洗車、買車飾？日產用的CVT是捷特科的，捷特科在變速箱領域就是CVT的代名詞，就像一提到6AT就能想到愛信一樣。捷特科在全球範圍內CVT量產的份額幾乎達到了一半以上，算是一家獨大了，而日產則是捷特科合併後的大股東，所以日產靠山吃山靠水吃水也不意外。對於日產來說，CVT變速箱是自己的強項又相當於自己的產品，用起來也得心應手，自己既然有也不至於在一個平民代步車上還低三下四去找別的變速箱車企討價還價。汽車領域核心部件的自主化是一個車企做大、做強的根本，每個車企都不希望受制於人，都恨不得關鍵零部件產業鏈都控制在自己手中，而不是做一個代工、貼標的車企。豐田有愛信、日產有捷特科、本田自己的雙離合、大眾DSG、採埃孚作為獨立供應商其8AT廣泛應用在高階車型中等等，所以，放眼看凡是有實力的車企都在核心部件上很下功夫，就是不希望被別人卡主咽喉、打到七寸。當然，愛信也有CVT、通用也有雙離合、現代也有6AT，都為的是自己不被別人卡喉，畢竟核心三大件永遠是車企的生命，少任何一大件都會短命。

CVT變速箱其實不止是日產在用，其他日系品牌也都在使用，甚至有一些德系車也用過CVT變速箱。廠家使用CVT變速箱的主要目的有兩個，一個是CVT變速箱結構簡單製造成本更低，這是一個主要原因。還有一個是CVT變速箱沒有固定檔位和速比，可以讓發動機始終保持最佳的轉速區間，這樣就可以降低車輛的油耗，提高舒適性，所以日系車普遍更願意使用CVT變速箱。

因為日系車最大的特點就是省油，而CVT變速箱的最大優勢就是省油。

無極變速箱稱為CVT變速箱。這個變速箱內部是沒有檔位，是透過壓盤和鋼帶連線來輸出動力。動力是線性輸出的，沒有檔位。直白一點說就是透過壓盤的變大和縮小，透過鋼帶的速度來控制車輛的速度。

因為沒有了檔位的切換所以就沒有換擋頓挫感了。駕駛舒適度提升，燃油經濟性高，這些就是CVT變速箱的優勢。