普通的燃油寶對直噴發動機的積碳清洗作用比較弱，而作用到進氣歧管和進氣門的背面，更是無從談起。

這時由於帶渦輪增壓直噴車型的結構導致的，直噴車型的噴油嘴直接伸到燃燒室，供油壓力非常高，而噴油脈寬非常短，只有零點幾毫秒。這樣的時間很難會積碳起到作用。再有就是直噴車型的噴油嘴沒有在進氣歧管的根部，所以不會對進氣歧管和進氣門背部積碳起到清洗的作用。

由於噴油結構上的原因直噴發動機使用燃油新增劑只能清理噴油嘴和燃燒室裡的積碳，對進氣道和氣門背部的積碳是沒有作用的，直噴發動機進氣管和氣門背部的積碳只能採取人工清理的方式才能解決。只有進氣歧管噴射的發動機使用燃油新增劑才能清洗進氣管和氣門背部的積碳。除非是採用進氣歧管噴射+缸內直噴的發動機才能同時清理兩個位置的積碳問題。

首先，需要知道：無論任何車發動機積碳都是無法避免的，只是積碳的多少與時間的長久問題。

而缸內直噴發動機，相對來說，是容易積碳，且清洗較為不容易，這跟以下原因有關：

一、跟直噴發動機的結構有關

缸內直噴發動機與歧管噴射的最大區別在於：缸內直噴發動機的噴油嘴伸入氣缸而歧管噴射沒有。平時使用的汽油新增劑不流過進氣門，於是氣門口沒有了汽油的清洗，缺失了“自我清潔能力”，這裡就成了積碳的重災區。

所以，燃油寶對清潔帶渦輪增壓缸內直噴發動機的積碳的效果基本上來說是沒什麼效果，並非是燃油寶不能除積碳，而是燃油寶都沒有經過進氣門，這是一個原則上問題。

而且，隨著缸體的廢氣直接經過廢氣迴圈閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高於電噴發動機，如果不及時處理，會造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。

二、直噴發動機積碳清洗的難點在進氣門

油品問題是導致積碳的一大原因。

此外，曲軸箱強制通風將曲軸箱內的廢氣透過連線管導向進氣管的適當位置，將洩漏到曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣抽離，返回氣缸重新燃燒，以減少壓力。

而且，隨著缸體的廢氣直接經過廢氣迴圈閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高於電噴發動機，如果不及時處理，會造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。

那麼，就需要正確的解決方案

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