在車上電瓶實際上只是在用大電流時，如啟動時或者是不發動車的時候才供電，平時車輛執行時總是靠發電機供電的，電瓶只是起補充作用當啟動後，電瓶如果虧電發電機就給其充電，此時，電瓶也是發電機的負載，直至充至14伏左右(24伏車28伏左右）。 車上可以並聯很多電瓶，並聯只增加容電量，原則上車上不提倡電瓶並聯供電，這是因為並聯時要求並聯的這些電瓶端電壓和容量必須一致，不然，有的就過充電，有的充不足 發電機穩壓是透過兩步進行，第一步是搭鐵放電，第二部才是電容整流，透過這兩套機制將汽車發電機輸出的電壓控制在14伏特左右，從而給電瓶充電。而後電瓶上還有一個電壓反7a64e4b893e5b19e31333365663566饋裝置當電瓶電壓達到飽和之後，會透過繼電器斷開電瓶的充電，但是卻維持著電瓶的放電，實際上直流電一個二極體就可以控制。 在汽車上發動機也是耗電戶，並不會發點，而真正發電的，是綁在發動機旁邊的發電機。在部分車型裡，發電機是和啟動機一體的。 實際上，在汽車上，發電機穩壓是透過兩步進行，第百一步是搭鐵放電，第二部才是電容整流，透過這兩套機制將汽車發電機輸出的電壓控制在14伏特左右，從而給電瓶充電。而後電瓶上還有一個電壓反饋裝置當電瓶電壓達到飽和之後度，會透過繼電器斷開電瓶的充電，但是卻維持著電瓶的放電，至於回說到原理，實際上直流電一個二極體就可以控制。好了樓主，這僅僅是一個最基本的理論，汽車電器是一個綜合性的學科，希望對你有所幫助！

汽車發電機是典型的三項交流發電機，輸出電壓由電壓調節器控制。調節器檢測發電機輸出電壓/電池電壓，控制發電機輸出電壓在13-14.5V之間，24V發電機輸出電壓在28V左右。

我們看一下汽車發電機的組成:交流發電機發電就是典型的磁生電原理，閉合電路的一部分導體在磁場中做切割磁力線運動，這時候導體內就會感應出電流。汽車發電機的轉子產生磁場後在定子線圈內轉動，定子線圈就會感應出電流，經過矽整流橋整流後輸出直流電。

調整轉子磁場強弱就可以調整定子線圈輸出電壓高低。因此改變調節器輸出電壓高低就可以調節發電機輸出電壓高低。汽車發電機轉子就是一個鐵芯，上面繞滿了線圈，線圈兩端透過碳刷與調節器輸出端F連線。我們看一下調節器與發電機之間是如何連線的:最早的調機器是機械的，電壓調節精度不高、已經完全淘汰，被電晶體調節器所代替。我們在看一下調節器內部電路圖:調節器能控制輸出端F的電壓高低，其實是由內部的兩隻開關三極體做到的。鑰匙開關接通，調節器得電，來自電瓶的12V（24V)電壓加在電阻R1、R2上，此時因R1電壓較低不能把穩壓管反向擊穿，因此VT1截止VT2導通，F端輸出電瓶電壓，發電機磁場電路接通，發電機旋轉後就可以發電。

當發電機輸出電壓高於上限（14.5V/29V）時，穩壓管導通、VT1導通，VT2截止。VT2截止後F端也就沒有了電流輸出，勵磁電壓被切斷、轉子磁場減弱發電機輸出電壓降低。開關管如此的反覆導通截止就可以控制發電機輸出電壓，這就是調節器工作原理。簡單的說就是電壓高的時候斷開勵磁電源，電壓低的時候接通勵磁電源。