先上圖再說話，鑫源X5如圖。
題主不捨鑫源X5的原因，肯定與鑫源X5的那臺大單缸和前後法斯特品牌的可調減震器，還有鋁合金後平叉有關，對嗎？
確實，鑫源X5的配置確實是非常具有誠意，大單缸排量400CC，最大功率為19KW，最大扭矩為30NM，非常適合作為一款專業拉力車的動力，低扭強大，事實上，鑫源X5也確實具備不錯的專業拉力車水準，長行程減震，堅固的車架，高離地間隙，使得鑫源X5確實比一些休旅車更適合在崎嶇路段通行。你看下下面的騎手在爛路上玩得多歡，如圖。
說點槽點吧，這款車呢，做工粗放了點，你看下面的線束，就這麼不注意細節，就不能用個伸縮管包一下？至少用黑膠布纏幾圈又能費多大的事兒？這樣裸露著很影響感官體驗好嗎？
然後還有，鋪裝路面行駛時前輪跳動比較大，建議調節前減震的阻尼硬度，可以緩解，最好是做個動平衡比較靠譜。
發動機是大名鼎鼎的NC250，單缸水冷四氣門，排量250CC，最大功率為18.5KW，動力輸出偏向高速效能，這與這款車的定位非常相符，動力輸出直接暴力，表現很不錯。
城市休旅車型其實是宗申最早在國內開拓這一市場的，作為先來者，宗申旗下也聚集了數個排量的休旅車，從RX1到RX3,再到RX3S，再到RX4，形成了集團優勢，宗申好像把勁兒都使在了這塊市場上，好的資源儘量往這些車型上傾斜。
RX3上市已經有好幾年，作為一款成熟的休旅車，宗申這麼多年對這款車始終保有很大期望，從早期產品槽點頻出，再到現在的質量相對穩定，可以說宗申還是一家比較負責任的廠家，最新的RX3車型也做了如下改進，例如重點升級了發動機磁電機（由原12級升為18級），然後加寬加長前擋泥板、加高擋風玻板，再就是重新設計了新款儀表裝飾蓋，配置了帶USB及電源插座，改進了消聲器同時加大消聲器護罩，增加內後擋泥板，分體式主站架，鋼絲輻條版本的增加了鏈條緩衝體。
說車吧，賽科龍RX3豪華城市版，並不適合走摩旅途中的爛路，它更適合在馬路上賓士，動力相對適中，操控靈活，高速效能不錯，在國道上以100KM/小時以下的速度巡航非常愜意，速度再高就感覺震動大了，畢竟是一款小排量的單缸發動機，不要要求過高。
這款車怎麼說呢，它的價值就在於爛路透過能力比一般街車強，公路效能又比專業越野車要好，彎道中又比巡航太子之類的車型表現出色，是一個多面手，各個方面都不差，但是又不是很專業，不過這不正好符合長途摩旅的使用需要嗎？
先上圖再說話，鑫源X5如圖。
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確實，鑫源X5的配置確實是非常具有誠意，大單缸排量400CC，最大功率為19KW，最大扭矩為30NM，非常適合作為一款專業拉力車的動力，低扭強大，事實上，鑫源X5也確實具備不錯的專業拉力車水準，長行程減震，堅固的車架，高離地間隙，使得鑫源X5確實比一些休旅車更適合在崎嶇路段通行。你看下下面的騎手在爛路上玩得多歡，如圖。
說點槽點吧，這款車呢，做工粗放了點，你看下面的線束，就這麼不注意細節，就不能用個伸縮管包一下？至少用黑膠布纏幾圈又能費多大的事兒？這樣裸露著很影響感官體驗好嗎？
然後還有，鋪裝路面行駛時前輪跳動比較大，建議調節前減震的阻尼硬度，可以緩解，最好是做個動平衡比較靠譜。
發動機是大名鼎鼎的NC250，單缸水冷四氣門，排量250CC，最大功率為18.5KW，動力輸出偏向高速效能，這與這款車的定位非常相符，動力輸出直接暴力，表現很不錯。
城市休旅車型其實是宗申最早在國內開拓這一市場的，作為先來者，宗申旗下也聚集了數個排量的休旅車，從RX1到RX3,再到RX3S，再到RX4，形成了集團優勢，宗申好像把勁兒都使在了這塊市場上，好的資源儘量往這些車型上傾斜。
RX3上市已經有好幾年，作為一款成熟的休旅車，宗申這麼多年對這款車始終保有很大期望，從早期產品槽點頻出，再到現在的質量相對穩定，可以說宗申還是一家比較負責任的廠家，最新的RX3車型也做了如下改進，例如重點升級了發動機磁電機（由原12級升為18級），然後加寬加長前擋泥板、加高擋風玻板，再就是重新設計了新款儀表裝飾蓋，配置了帶USB及電源插座，改進了消聲器同時加大消聲器護罩，增加內後擋泥板，分體式主站架，鋼絲輻條版本的增加了鏈條緩衝體。
說車吧，賽科龍RX3豪華城市版，並不適合走摩旅途中的爛路，它更適合在馬路上賓士，動力相對適中，操控靈活，高速效能不錯，在國道上以100KM/小時以下的速度巡航非常愜意，速度再高就感覺震動大了，畢竟是一款小排量的單缸發動機，不要要求過高。
這款車怎麼說呢，它的價值就在於爛路透過能力比一般街車強，公路效能又比專業越野車要好，彎道中又比巡航太子之類的車型表現出色，是一個多面手，各個方面都不差，但是又不是很專業，不過這不正好符合長途摩旅的使用需要嗎？