軍艦也是船，一般船隻的轉向機構就是舵，這是在船尾下方，水面以下安裝的垂直於船體的一個機構，可以左右搖動，透過改變舵面兩側水流產使船轉向。

但是由於舵安裝在船體地底部，入水較深，當依靠舵來轉向時，船體偏轉產生的力矩比船體低，這樣就使船在改變船頭指向的同時向內側傾斜，於是就出現船體轉向時傾斜姿態。

現代船舶很多是雙螺旋槳推進，這樣可以使用螺旋槳差速來實現轉向。舉個例子，左邊的螺旋槳轉速低，右邊的螺旋槳轉速高，左右推力不一致，那麼船體就會向左邊轉向，反之亦然。但是，這種轉向方式也同樣存在船體傾斜的現象。

船體傾斜的角度和船的速度直接相關，高速船舶轉向時，船體傾斜角度較大。凡事都有一個度，傾斜角度過大就會出現船隻傾翻的危險。軍艦是為力戰鬥而設計的，要求速度快，而且機動效能要好，為了避免軍艦在高速轉向時發生傾斜翻，一般在船體部位兩側的水下會安裝尾鰭，用來抵消轉向時的傾側，提高船體的橫向穩定性。

這個問題有個邏輯錯誤，不是軍艦以傾斜姿態而高速轉向，而應該是軍艦高速轉向時會導致出現艦體傾斜的狀態。

所以本問題的答案其實非常簡單，就是“高速轉向”四個字。

軍艦在高速航行的狀態下，突然進行大角度的轉向，此時就會出現一個非常簡單的物理現象。即軍艦因為高速航行的慣性，在轉向初期，艦體會向轉向的方向傾斜，而隨著離心力的不斷作用影響，軍艦往往會出現向轉彎方向的相反方向傾斜。

最後要說明一下的是，如果軍艦的排水量較大，或者轉彎角度不夠大時，即使在高速航行中突然進行專項，可能也不會出現艦體的明顯側傾。而魚雷艇、導彈艇等排水量較小的艦艇，在做這種轉向機動時的傾斜會比較明顯。