能，但不現實。
只充電,不加油，也就意味著你每天只能跑35-56km，就又要找地方充電。
另外在大負荷工作的情況下，汽油機會啟動介入，要做到只充電不加油，就不能大腳油門加速或者乾脆調到更偏重於純電的EV模式（儘量減少發動機介入的模式）。
大部分插電混動車的官方純電綜合續航里程在50-80km之間，日常使用加上空調、暖氣、快速路這些高電耗的情況，一般打個7折，大部分純電車的實際純電續航在35-56km之間。（隨著日漸使用電池衰退還會進一步下降）
注意：大部分插電混動車型都沒有直流快充功能，最大充電功率在7kW以下，充滿這幾十公里的續航也需要2個小時以上，充電一小時只能跑10-20公里，加上社會充電樁1.2-1.8元一度電的坑爹價，在外面充電比燒汽油省不了多少錢。
插電混動日常充電主要靠自家車位的純電樁，純電車跑幾公里找公共充電樁的操作，對於插電混動車型沒有意義。插電混動直接燒汽油就好了。
插電混動車的“理想使用方式”是大部分情況用電，少部分情況加油。
每天都開車，而且每天都開中等距離是最適合的。
理想化的場景是普通的上班族，週一到週五開車上下班，接送孩子，每天里程在30km以下，剛好用掉大半的電量，晚上回家插上充電樁，第二天起來又能純電跑好幾十公里。偶爾遇到出遠門辦事，把純電續航用完，繼續燒汽油就好。
週六日外出自駕遊，幾十公里的純電續航用完，也不需要找地方充電，繼續燒汽油跑，無里程焦慮。
又或者是每天里程在100km左右，那麼每天都把電量用完，然後剩下的50km燒油，那樣的話你每100km只需要耗大概3升左右的油耗。
在純電續航里程內，插電混合動力每公里成本是很低的（油車的1/3以下）。大部分情況使用純電，插電混動的省油和環保價值才有意義。
說說不適合插電混動的幾種情況。
經常跑長途，那麼大部分里程都需要燒油。
如果你平時上班不開車，只是週六日出行用車，單日中短途行程少，那麼買插電混動也沒有意義。
如果你日常的停車位沒有充電條件可以每天充電，那插電混動的電動機和電池也只是累贅。
當然，如果你只是為了限購城市的綠牌而買插電混動，以上的都當我沒說……
能，但不現實。
只充電,不加油，也就意味著你每天只能跑35-56km，就又要找地方充電。
另外在大負荷工作的情況下，汽油機會啟動介入，要做到只充電不加油，就不能大腳油門加速或者乾脆調到更偏重於純電的EV模式（儘量減少發動機介入的模式）。
大部分插電混動車的官方純電綜合續航里程在50-80km之間，日常使用加上空調、暖氣、快速路這些高電耗的情況，一般打個7折，大部分純電車的實際純電續航在35-56km之間。（隨著日漸使用電池衰退還會進一步下降）
注意：大部分插電混動車型都沒有直流快充功能，最大充電功率在7kW以下，充滿這幾十公里的續航也需要2個小時以上，充電一小時只能跑10-20公里，加上社會充電樁1.2-1.8元一度電的坑爹價，在外面充電比燒汽油省不了多少錢。
插電混動日常充電主要靠自家車位的純電樁，純電車跑幾公里找公共充電樁的操作，對於插電混動車型沒有意義。插電混動直接燒汽油就好了。
插電混動車的“理想使用方式”是大部分情況用電，少部分情況加油。
每天都開車，而且每天都開中等距離是最適合的。
理想化的場景是普通的上班族，週一到週五開車上下班，接送孩子，每天里程在30km以下，剛好用掉大半的電量，晚上回家插上充電樁，第二天起來又能純電跑好幾十公里。偶爾遇到出遠門辦事，把純電續航用完，繼續燒汽油就好。
週六日外出自駕遊，幾十公里的純電續航用完，也不需要找地方充電，繼續燒汽油跑，無里程焦慮。
又或者是每天里程在100km左右，那麼每天都把電量用完，然後剩下的50km燒油，那樣的話你每100km只需要耗大概3升左右的油耗。
在純電續航里程內，插電混合動力每公里成本是很低的（油車的1/3以下）。大部分情況使用純電，插電混動的省油和環保價值才有意義。
說說不適合插電混動的幾種情況。
經常跑長途，那麼大部分里程都需要燒油。
如果你平時上班不開車，只是週六日出行用車，單日中短途行程少，那麼買插電混動也沒有意義。
如果你日常的停車位沒有充電條件可以每天充電，那插電混動的電動機和電池也只是累贅。
當然，如果你只是為了限購城市的綠牌而買插電混動，以上的都當我沒說……