這兩款發動機都是踏板車中綜合表現不錯的兩款發動機，它們也是新大洲本田和建設雅馬哈系列踏板車的主要動力總成。建設雅馬哈的創核科技發動機具有熱效率高，動力足，油耗輕的特點。這款發動機實際排量125ml,壓縮比11.0:1,最大功率6.1KW/6500rpm,最大扭矩9.7N.m/5000rpm,這款發動機因為是一款低轉速調校發動機,所以它的低扭表現比較突出。新大洲本田NSC125發動機具有動力足，噪音小，震動低，油耗輕的特點。這款發動機實際排量124.9ml,壓縮比9.8:1，最大功率6.57KW/7500rpm,最大扭矩9.39N.m/6000rpm，這款發動機的調教偏向於中高轉速所以它的低扭表現要遜色於雅馬哈的創核心科技發動機。
但因為這款NSC125發動機採用偏置氣缸的設計，使得這款發動機的震動和噪音控制的比較好，這款車起步過程並沒有明顯的抖動現象，而建設雅馬哈的創核科技發動機，在這方面的表現上並不是很樂觀。
不過建設雅馬哈創核科技發動機油耗表現非常突出，它的燃油消耗了明顯會小於NSC125發動機，總體來說這兩款發動機的效能不分上下，所以沒有絕對的好與壞。
透過以上的介紹可以看到這兩款發動機在效能上完全可以互補，並不存在絕對意義上的好與壞，所以選擇相應車型使應該考慮主要需求，如果注重燃油表現就應該選擇福喜和巧格125，而如果注重發動機震動和噪音表現，就應該選擇裂行和DiO U+125。
這兩款發動機都是踏板車中綜合表現不錯的兩款發動機，它們也是新大洲本田和建設雅馬哈系列踏板車的主要動力總成。建設雅馬哈的創核科技發動機具有熱效率高，動力足，油耗輕的特點。這款發動機實際排量125ml,壓縮比11.0:1,最大功率6.1KW/6500rpm,最大扭矩9.7N.m/5000rpm,這款發動機因為是一款低轉速調校發動機,所以它的低扭表現比較突出。新大洲本田NSC125發動機具有動力足，噪音小，震動低，油耗輕的特點。這款發動機實際排量124.9ml,壓縮比9.8:1，最大功率6.57KW/7500rpm,最大扭矩9.39N.m/6000rpm，這款發動機的調教偏向於中高轉速所以它的低扭表現要遜色於雅馬哈的創核心科技發動機。
但因為這款NSC125發動機採用偏置氣缸的設計，使得這款發動機的震動和噪音控制的比較好，這款車起步過程並沒有明顯的抖動現象，而建設雅馬哈的創核科技發動機，在這方面的表現上並不是很樂觀。
不過建設雅馬哈創核科技發動機油耗表現非常突出，它的燃油消耗了明顯會小於NSC125發動機，總體來說這兩款發動機的效能不分上下，所以沒有絕對的好與壞。
透過以上的介紹可以看到這兩款發動機在效能上完全可以互補，並不存在絕對意義上的好與壞，所以選擇相應車型使應該考慮主要需求，如果注重燃油表現就應該選擇福喜和巧格125，而如果注重發動機震動和噪音表現，就應該選擇裂行和DiO U+125。