我將前往洛杉磯車展親自體驗這款車，目前根據已有的資訊做一些初步的分析。
1. 它共享保時捷一直在宣傳的350kw超快充電，20分鐘即可完成0-80%的充電，峰值充電功率達到了當前市面最強的特斯拉Supercharger 120kw 超級充電站的3倍。（350kw這種速率的充電樁單位造價在100萬美元，充電費也會非常不匪。目前兩家充電樁公司Ionity和EletricfyAmerica建樁的進度嚴重滯後，停留在形象工程階段，難以起步。保時捷強制要求經銷商在4S店建樁，引起保時捷經銷商的強烈抵制。此外這種超高速率充電對環境溫度敏感，對電池的耐用性要求也非常苛刻。）
2. 該車95千瓦時（度）電池，與保時捷Taycan共同。WLTP續航里程400公里（與特斯拉Model S 75D的425公里接近，）。WLTP測試標準含有水分，在真實環境駕駛，實際里程在320-350公里。同價位的Model S 100D已經可以做到500公里以上，奧迪在續航上的劣勢是為了實現極致充電而作出的取捨。（充電越快的電池，C值越高，容量就越小。）
該電池組的電壓為800V，位於車身底部，在後排腳步下陷一點以提供低的坐姿。
3. 該車提供前後雙電機四驅系統，目前行業內標配。
4. 官方宣傳百公里加速最快可達3.6秒，0-200公里加速為12秒，這個成績在今天非常有面子。590馬力的資料與保時捷Taycan也是完全吻合。但是在2021年，蔚來、特斯拉等一批電動車都可能接近3.6秒。（現在同級別的Model S為4.2秒）
5. 該車價格尚未公佈，預計2021年上半年交付。
評價：
奧迪E-Tron GT的主打目標是效能，與特斯拉Model S更偏重實用性不同，奧迪犧牲了電池能量密度和續航里程，而注重高強度駕駛時的持續散熱效果、超高速的充電能力。作為奧迪和保時捷研發第一代電動車，這些車註定要成為有錢人玩的小白鼠。
這款2021年交付的奧迪，在引數上比2012年釋出的特斯拉Model S有部分優勢，但不代表2021年的特斯拉的水平不如奧迪。畢竟2020年就會量產1.9秒破百的Roadster II，續航960公里。一旦這一代實現了紮實的技術沉澱和經驗積累，10年後的德國廠商還是很有希望的。
我將前往洛杉磯車展親自體驗這款車，目前根據已有的資訊做一些初步的分析。
1. 它共享保時捷一直在宣傳的350kw超快充電，20分鐘即可完成0-80%的充電，峰值充電功率達到了當前市面最強的特斯拉Supercharger 120kw 超級充電站的3倍。（350kw這種速率的充電樁單位造價在100萬美元，充電費也會非常不匪。目前兩家充電樁公司Ionity和EletricfyAmerica建樁的進度嚴重滯後，停留在形象工程階段，難以起步。保時捷強制要求經銷商在4S店建樁，引起保時捷經銷商的強烈抵制。此外這種超高速率充電對環境溫度敏感，對電池的耐用性要求也非常苛刻。）
2. 該車95千瓦時（度）電池，與保時捷Taycan共同。WLTP續航里程400公里（與特斯拉Model S 75D的425公里接近，）。WLTP測試標準含有水分，在真實環境駕駛，實際里程在320-350公里。同價位的Model S 100D已經可以做到500公里以上，奧迪在續航上的劣勢是為了實現極致充電而作出的取捨。（充電越快的電池，C值越高，容量就越小。）
該電池組的電壓為800V，位於車身底部，在後排腳步下陷一點以提供低的坐姿。
3. 該車提供前後雙電機四驅系統，目前行業內標配。
4. 官方宣傳百公里加速最快可達3.6秒，0-200公里加速為12秒，這個成績在今天非常有面子。590馬力的資料與保時捷Taycan也是完全吻合。但是在2021年，蔚來、特斯拉等一批電動車都可能接近3.6秒。（現在同級別的Model S為4.2秒）
5. 該車價格尚未公佈，預計2021年上半年交付。
評價：
奧迪E-Tron GT的主打目標是效能，與特斯拉Model S更偏重實用性不同，奧迪犧牲了電池能量密度和續航里程，而注重高強度駕駛時的持續散熱效果、超高速的充電能力。作為奧迪和保時捷研發第一代電動車，這些車註定要成為有錢人玩的小白鼠。
這款2021年交付的奧迪，在引數上比2012年釋出的特斯拉Model S有部分優勢，但不代表2021年的特斯拉的水平不如奧迪。畢竟2020年就會量產1.9秒破百的Roadster II，續航960公里。一旦這一代實現了紮實的技術沉澱和經驗積累，10年後的德國廠商還是很有希望的。