廣汽豐田825B/892B車型尚未具體確定型別

廣豐合資企業預計推出的825與892B兩個系列的新車型，這一資訊是廣汽集團剛剛釋出，目前的狀態是透過“議案”所以具體資訊還不會如此快的公佈。因為從產品規劃到研發再到量產會經歷相當長的時間，在這一期間產品會經歷大大小小的各種調整，不過主要調整還是要以消費市場的需求以及適應鄭策引導研發方向為主；所以全新系列的兩款車很有可能是新能源汽車，技術方面也很有可能引入豐田的全新戰略合作品牌。

對於豐田汽車現有車輛的評價往往不會很正面，因為日系車兩田一產的技術水平完全與時代脫節。在Turbo技術以小排量發動機實現低能耗與高效能的階段，以豐田為首的日系車仍然在使用落後的自然吸氣發動機，其中還有部分是低燃效的多點電噴氣道噴油技術；很難理解為有些人會認為日系車節油，以CAMRY和亞洲龍兩車的2.5L版本為例，城市道路的油耗高達十三四升百公里，然而效能還不如主流的1.5T。有同樣油耗的德美系合資車以及自主品牌汽車，這些車在效能方面能超越這兩臺車一大截；今天的日系車已經是動力差油耗高的代名詞，以這種水平為代表的豐田汽車能如何評價呢？

除了內燃機技術落後以外，在變速箱領域堅守CVT無級變速箱的日系車可以說是全球範圍內的“奇葩“。這種起源於歐洲的低端變速箱在汽車工業發達的地區均為得到認可，因為傳動效率低耐用性也特別差，只有日系車以Kcar為發展方向才能以低端車適配低端機。然而到消費級甚至中端車還在用這種低端的變速箱，這種不合理的品質與價格比很能說明這些車沒有價效比。

在混合動力技術方面豐田自封“大佬”，然而在ECVT動力傳遞器的同類型機器廣泛普及之後，豐田油電混合技術再也沒有優勢可言，尤其是配合阿特金森迴圈的發動機之後效能還非常糟糕。這種以節油為主要目的的混動車只適合定位低端，因為中高階車的主要話題是效能與品質而不是一味地節油。所以豐田在油混領域存在感會越來越低，以ECVT為基礎打造的新能源插電混動汽車水平極差，如果豐田仍舊堅守這些落後技術妄圖依靠營銷穩定市場份額的話，這一品牌在國內市場必然會出現與北美汽車市場相同的佔有率下滑。

所以廣汽豐田全新的825B和892B車型有可能會在技術方面出現革新，不過技術怕是得依靠第三方企業的支援了，拭目以待這兩個系列會帶來驚喜還是笑料吧。

廣汽豐田現在在售的車型有：中國產車型：B級三廂轎車 CAMRY（2.0/2.5 排量）&CAMRY 雙擎（油電混合動力版 2.5排量）；A級三廂轎車 LEVIN（1.2T/1.8 排量）&LEVIN 雙擎（油電混合動力版 1.8排量）；大中型SUV HIGHLANDER（2.0T排量）；緊湊小兩廂 致炫（1.3/1.5 排量）；緊湊小三廂 致享（1.3/1.5 排量）。進口車型：豪華廂式車 alphard 3.5排量（這款就是經常在娛樂版或者港劇裡看到的那款保姆車）