第一因為大眾沒有好的變速箱可以換，被逼的。

第二雙離合特別便宜，成本只有AT變速箱的一半左右。

很多時候，一些配置出現問題，對於自主品牌而言，當然是第一時間進行產品換型，避免配置再次出問題。然而對於一些合資品牌而言，特別是歐美系的合資品牌，換型的情況很難及時做到。比如通用的全系三缸發動機，或者是大眾旗下斯柯達品牌的乾式雙離合。

上汽大眾斯柯達品牌釋出了2019款Karoq，售價方面一成不變：13.99萬元至18.74萬元的售價區間，在現在國內合資小型SUV中，售價已經算是很硬核的了。不過在智慧互聯裝備上，除了售價13.99萬元的1.2L渦輪增壓發動機的TSI 230標準版之外，其餘車型均搭載上了斑馬智行系統的中控娛樂系統。能夠除了最低配車型以外都搭載斑馬智行系統，可以說是一個不小的驚喜。

但是2019款Karoq還是全系搭載7速乾式雙離合變速箱，這就有點不太自在了——眾所周知乾式雙離合的耐用性極差，特別是將雙離合變速箱帶入華人眼中的大眾出品的，就問你是否還記得當年GolfDQ200變速箱的悲劇？雖說經過好幾年的發展，以及大眾持續不斷的在雙離合變速箱上投入資金研發，現在使用雙離合變速箱的品牌當中，大眾的雙離合變速箱已經有相當成熟的表現了。但雙離合變速箱、特別是乾式雙離合變速箱，在耐用性方面一直不行。就算是去年才上市的Karoq，在短短1年不到的使用時間中，也已經出現了投訴變速箱頓挫的訊息了。乾式雙離合這種天生缺陷的變速箱，為何大眾不將其下線呢？

這或許就要說到斯柯達這個曾經輝煌，被大眾收購之後卻成為低端走量定位的品牌了。大眾在國內市場賦予斯柯達品牌的定位，就註定了Karoq全系採用7速乾式雙離合變速箱的窘境。畢竟就是一個低端產品，還要啥腳踏車？不然改用溼式雙離合或者更為靠譜的6速自動變速箱的話，上漲的製造成本會讓利潤下滑，作為合資車企而言，利潤才是第一驅動力不是？

而且斯柯達還有大眾這塊華人心中的金字招牌作為背書：就搭載乾式雙離合了，愛買不買。當初大眾研發雙離合的目的就是為了擺脫對於愛信的依賴：曾經的大眾自然吸氣車型幾乎一水都是愛信提供的自動變速箱。為了追求更高的利潤、抓住技術命脈，大眾不得已之下才研發了技術更簡單、製造成本更低的雙離合變速箱。不過天生的缺陷——耐用性以及低速頓挫，差一點就讓雙離合變速箱成為歷史。或許未來的大眾/斯柯達雙離合變速箱，在大眾集團持續投入資金研發的情況下，表現會更高。但是現在雙離合變速箱，特別是乾式雙離合變速箱的表現遠遠不如愛信自動變速箱，為何還要盯著大眾的金字招牌、買來並不靠譜的產品呢？

寫在最後

雙離合變速箱真是讓車企又愛又恨的東西——製造成本低、技術要求低；但在現階段的雙離合變速箱耐用性以及低檔位換擋的頓挫，又讓消費者唾棄。車企應該如何抉擇？或許也只有看消費者的購買需求了。而如同上汽大眾斯柯達Karoq這樣全系乾式雙離合的車型，銷量並不如意的情況下，大眾在年度小改款上依然執著的採用了乾式雙離合，這就有點讓人看不懂了。

那麼作為消費者的你，是否會購買乾式雙離合的車呢