關於這個你需要首先了解輪組框高。

關於框高的分類

a. 低框，框高低於40mm。

b. 中框，框高40-50mm。

c. 高框，框高高於50mm。

對於高低框的選擇因人而異，需要考慮到使用的效能以及用途。

氣動輪組

最直觀特徵是“高框＋胖圈”，甚至是“全封閉”，看起來霸氣，而在效能上的特點是迎風風阻小、巡航效能佳、穩定性好，但由於本身重量更重，加速及爬坡效能相對較弱。

理論上在同等條件下，輪組的框高越高，輻條的長度則越短，剛性越高，在行進過程中輻條切割風的面積就越小，空氣動力效能越好。同時，由於高框和胖圈的設計，讓氣流走過框高的位移，實際路程更遠，使得空氣氣流在輪框表面速度更快，壓強更低，風阻更小。但由於輪框較高增加了使用的材料，重量更重，慣性更大，行進時更容易保持速度，且穩定性好；而在爬坡和加速時也意味著更難改變輪框的速度，給人的直觀感受是反應要鈍一些。

一般氣動輪組的框高都在50mm以上，對腿力有一定的要求，通常不適合爬長坡和陡坡。大組公路車輪組通常用到的框高在50mm-65mm的範圍，如果偶爾會爬一下坡，建議選擇框高約50mm的輪組；鐵三車和計時車通常會使用60mm以上，甚至是全封閉的板輪。另外，還有一種例外的情況，對於體重比較大的車友，也建議選用整體剛性更高的氣動輪組，如果體重接近100kg，超過60mm框高的相對高剛性的輪組，可能會是更好的選擇，爬坡輪組就別考慮了。

▲氣動輪組（ZIPP NSW 404）

爬坡輪組

最明顯的特徵是“低框＋輕量”，在效能上的特點是加速反應輕快，但巡航效能差、風阻相對大一些、高速穩定性相對低一些，看起來也顯得更低調。由於輪框更低，爬坡輪組可以擁有更有優勢的輪框驅動位置，並且重量更低，加速感迷人。

一般爬坡輪組的框高在35mm以下，追求極致的輕量化及所需的剛性，一對超輕的爬坡輪組甚至重量可以達到1kg以下。比較適合專門用來爬長坡和陡坡的用途，當然也可以讓腿力不是很夠的車友在爬坡的時候更容易登上頂峰。由於爬坡輪組在巡航及穩定性的不足，一般建議第二對輪組的時候考慮，除非你騎車的目的就是爬坡。

▲FAR Sport C3爬坡輪組

綜合用途輪組

是介於氣動輪組和爬坡輪組之間的產品，最明顯的特徵只能用“和諧”來形容。通常框 高在38mm -50mm之間，鋁合金輪組另當別論。

由於設計和各方面的定位，都介於氣動輪組和爬坡輪組之間，其效能也是介乎兩者之間，非常適合坡度不大的起伏路使用，同時在氣動性、穩定性和爬坡等方面也不會表現的太差，幾乎可以說是適合所有人的輪組。對於只准備買一對輪組的車友來說，綜合用途的輪組是不二之選，畢竟你可能會騎的線路是非常多樣化的。

▲ZIPP 303綜合用途輪組

總結按需選擇你需要的輪組即可！