風馬牛不相及的事，大型轟炸機大多為亞音速蜂腰機型，它的彈倉是為特定的軍用物資而設計的，而且是機腹開閉式的艙門，比如說空投彈、空射巡航導彈、空射制導炸彈等等，其彈倉要求在有限的空間記憶體放較多的彈藥。而運輸機的倉室則要求寬大，可以吞吐大體積的貨物和貨盤，軍民融合，一般是機尾或機頭開閉式艙門，利用貨物滾動裝卸。同樣是10t的貨物，貨機與轟炸機同時裝載，完全可以出現貨機能裝而轟炸機乾瞪眼的情況。如果戰時，轟炸機做為基地間的特定戰略物資補給也是有可能的，但是事半功倍。某型轟炸機的彈艙

運輸機機艙後視

圖為美國C-130運輸機

轟炸機與運輸機整體而言有一定的替代性，對於運輸機擔負轟炸機也不是沒有先例，美國的C-17和俄羅斯YE-76都做過這樣的事情。

如題所問，運輸機和轟炸機在戰時是否可以互相替代，筆者可以肯定的告訴你，在戰時是完全可以的！

圖為美國B1B轟炸機

在現代化戰爭環境下，轟炸機一旦不夠用，能具有一定替代性的就是運輸機，即使運輸機擁有投放精度差的缺陷，那也比沒有強太多了。因為運輸機的最大航程、最大載荷等均可以完全滿足戰時的需求。

1、二戰時期，納粹德國就曾改裝運輸機和客機，並投入了大西洋戰場；

2、上世紀30年代，智利海軍為了鎮壓本國的叛軍，就用了3架民用運輸機來對叛軍執行轟炸任務，當時是透過運輸機上的盥洗室地板上的洞來投擲炸彈，雖然沒有達到預期的效果，但是，戰時不比和平時期——對敵傷害輸出才是王道；

4、在上世紀50年代，以色列空軍也稱“組合”了本國各型民用飛機來向耶路撒冷周圍的敵方目標進行炸彈和燃燒彈的投放。同時，部分不滿足投放條件的客機，在切割了投放“彈艙門”之後，機上軍人甚至把炸彈放在自己的腿上，到了目標上空就人工往下投放；

5、在上世紀60年代的第二次印巴戰爭中，巴鐵將C-130運輸機改裝成了轟炸機，一次載彈近10噸用來打擊印度的坦克和火炮取得了非常好的戰果；

6、在第三次印巴戰爭中，印度人也效仿了巴鐵，也將AN-12運輸機改裝成轟炸機，並精準的轟炸了巴鐵的重要軍事目標和地面部隊；

7、在上世紀90年代的海灣戰爭中，美國利用MC-130E運輸機投下了BLU-82型炸彈執行掃雷任務；

圖為運-7“轟炸機”

8、在2014年中國就曾經把轟-6全套轟炸瞄準系統裝配到了運-7運輸機上，併成功完成了向地面的精準投彈。

9、在2015年，俄羅斯空軍用YE-76運輸機掛載了P-50T型航空爆破炸彈執行了一項轟炸任務。

圖為未來轟炸機想象示意圖

目前，我們從近80年內的發生的戰爭中可以看出：幾乎每一場戰爭中都有將運輸機改裝成轟炸機的案例，而近30年內被改裝最多的機型就是美國的C-17/C-130系列運輸機。

同時，將轟炸機改為運輸機的栗子也比比皆是，最典型的就是俄羅斯！