回覆列表
-
1 # 天和Auto
-
2 # 汽車Sight
我們常說的剎車系統的組成較為複雜，對於傳統的真空助力器提供助力的剎車系統，即使部件發生完全洩露，使用500N的踏板力依然可以提供0.5g的減速度效能，剎車管路使用X型佈置，即使一路失效也具備大部分的剎車效能，這些都是GB21670的要求，當前新的電控模組EBCM和iBooster都可以輔助制動。我們假設行車制動系統完全失效，在保證安全的前提下，機械和電子手剎可以提供大於0.3g的減速度。
車輛在出廠之前都是從零部件，系統和整車都需要滿足DVUL 4級的要求，這個安全等級可以確保所有的關鍵系統都具備足夠的穩健性和安全。
關於錯踩油門的問題，其實車輛的最大加速度估計在0.4g左右，一旦誤加油門，你可以立刻剎車，畢竟車輛的最大減速度可以達到1g以上，對於誤操作可以很好解決。我們需要擔心的是油門失控的風險，自從豐田的踏板門事件之後，各主機廠都開發了制動最佳化功能，一旦檢測到制動力的需求，不管油門踏板在任何狀態，立刻降低節氣門開度，限制降低發動機的扭矩，保證剎車效能，以上是本人的回答
汽車急停按鈕存在並且已經普及，它叫做電子手剎。
主動剎車失靈、錯踩油門這兩種現象發生的機率還是很高的，為了在這類情況中實現應急剎車所以設計了駐車制動；其功能不僅包括停車制動而且在行駛中也能發揮作用，手剎車有兩種型別而廣泛普及的只有一種，原因正是考慮到了駕駛員失控。
1、廣泛普及的型別為手剎車，拉桿設計在中間位置可以讓主副駕都能進行應急操作。
2、冷門一些的是腳踩是駐車制動，位置在離合器踏板左側只能由駕駛員操作。
兩種位置的駐車制動顯然是手剎車功能更全面、使用場面更豐富，但是手剎車仍存在很嚴重的問題：手剎只是簡單的機械結構，透過拉桿拉緊手剎拉線鎖緊後輪制動鼓，在行駛中能起到應急剎車的只有後輪。
而在緊急情況中方向盤很有可能偏移，打方向會讓車輛重心偏向一側，在這種狀態下拉起手剎車輛會側滑，也就是所謂的漂移；對於沒有心理準備的漂移多數情況下車輛會失控，後果也會很嚴重，而且機械式手剎車沒有剎車優先的功能，所以拉起手剎後如果駕駛員還在踩油門車輛照樣行駛。
機械手剎車存在的問題太多，於是電子手剎車出現了。電子手剎車的系統關聯了ECU行車電腦、ESP車身穩定控制系統、ABS剎車防抱死系統、ASR牽引力控制系統以及剎車電機控制系統等，其實現強行制動的過程非常人性化，順序如下。
提起電子手剎按鍵2~4秒觸發強制剎車
剎車系統由ECU行車電腦分析實現剎車優先（斷油）
制動訊號傳遞給ESP電腦開始資料分析
ESP系統以每秒超過20組的速度收集感測器訊號
分析資料後啟動ABS/ASR等系統進行剎車，並且在剎車過程中是對不同車輪施加不同的制動力，在保證車輛不失控的前提下以最強制動力進行減速直到停車。