技術是好，但是又有多少人知道呢？不實際去使用，又有多少人肯承認它的技術好呢？銷量不是衡量一臺車好不好的標準，其中因素太多了，日德品牌很早進入中國市場霸佔了大部分中國車主，車又不像是手機一年兩年就換，很多車主買合資都習以為常，儘管它們簡配技術落後，也不願意花時間去了解別的先進技術，還有很多人盲目跟風，很多華人買車其實根本不懂車，就是看什麼車銷量高買什麼車。還有很多華人買車就是為了面子，寧願在家啃鹹菜疙瘩也必須買個豪華品牌，技術不技術在他們眼裡根本不重要。導致這種畸形消費還是因為中國家用車發展時間太短，不過現在在慢慢逐步改善，相信不久的將來人們買車都會從自己家庭的實際情況出發，選一款真正適合自己的車，不為了面子也不盲目跟風不看那些沒有實際意義所謂的“銷量”。

銷量不好很正常！首先它是個中國產自主品牌！現在的華人比較崇拜合資，或者進口品牌。現在市場竟爭這麼厲害，嚴重，就是合資車銷量也不如從前了！要說技術手平好，恐怕就更沒有誰能認可了！就算是大眾車，福特車，本田，豐田，等等都是老牌子了，資歷都很雄厚不是一樣會有毛病車嗎？其實我認為中國產，合資當今的汽車都相差無幾！自我感覺買車運氣更重要！

主要是眾多消費者對比亞迪的技術和質量不瞭解，當然比亞迪的營銷方面存在問題，缺少對品牌的提升。是金子總是要發光的！祝中國產品牌做的越來越好，華人也越來越有自豪感！

畢竟比亞迪產品就算真的好，但有好到無可替代嘛？沒有。花那麼多錢我要保證的是可靠。看看銷量排前面的，尤其轎車端，哪臺有鮮明特色的？還不是平淡無奇。

所以我覺得宣傳方向錯了，什麼加速度什麼油耗，都不是大家在意的，H6有加速度嘛有節油嘛？要靜下心來，先用市場換口碑，再考慮上探。身邊使用者多了，自然信任感會提升。

還有我特別討厭有些人就喜歡道德綁架，逼著別人非要買自主，我倒不信這幫人都是開比亞迪的。旁人怎知當事人的需求？你怎麼知道比亞迪就適合人家了？這種人不是蠢就是壞，連最起碼人家需求用車環境個人喜好都不問就推薦的。

銷量不好，主要是國內營銷不夠，打不出中國產的品牌力，華人都崇洋媚外嚴重了，造成這一局面的原因是日系控制了汽車行業的輿論風向，這個局面在短期內難以扭轉，只能靠車主的口碑慢慢扭轉，雷車自燃被硬生生的壓下去就是日系的能力。

1比亞迪宣傳做得不到位，和年輕人的距離拉得不夠近，像蔚來就很會玩，贊助各種賽車比賽。不過這樣也可以看出它們比較專研技術，公司上下都是一副工科男的樣子。上次看他們釋出會感覺有點小尷尬，技術很好，就是現場氛圍達不到高潮。(估計請的是友商)

2中國有些人就覺得中國產汽車不行，這裡不排除有一些中國產是不行，但是我們要積極肯定那些做的好的企業，最好的方式就是真正的買他們的產品。那樣外國品牌就仗著華人對他的信任，品質做得是越來越不如中國產的，價格還賣的很高，歧視中國消費者，在美國市場賣的汽車就是比中國的安全，就是漠視華人的命，我說的就是大眾。

我有3輛車，奧迪，北汽，廣汽。我沒賣比亞迪的原因最簡單不過。BYD。biyangde。我的同事跟我一個感覺。你不用跟我說，英文意義很好。我只懂漢語拼音，沒有那麼高的境界。

定位低端，和自以為高階的華人格格不入，我還以為國際“友人”說華人劣等是錯覺。普通人踏實一點多好，非要面子長面子短。比亞迪的車適合我們收入低的窮人，好用就好，那些自認高等人的確實不適合。

當然，你買個進口車和買白菜一樣誰都服你。

一個是中國產，一個是新能源。這兩點是很多華人不接受的。機會都不會給。這些人很難接受新生事物，需要一點時間，相信會很快，隨著充電樁越來越多，充電越來越方便，還有電動車續航逐年提升，相信換電動車的人越來越多。

群眾的眼睛是雪亮的，比亞迪一直主推新能源，卻一直髮展燃油車。燃油車比亞迪沒啥優勢，所以銷量起不來。2020年推出了刀片電池搭載漢旗艦車型銷量蹭蹭的上來了，比亞迪終於開竅了推出了dmi。2021年看比亞迪dmi。

成立不足20年的民營車企，沒有國企背景，硬是從合資企業手裡搶下了每年能50萬量的銷量，其中還有每年幾千輛價值200-400萬的純電動公交車，我想問你這成績哪裡差了？去年比亞迪漢連續三個月銷量破萬，成交均價26萬，我想問這業績還叫差？在舔狗的眼裡，中國產車就是低端車。我可以負責任的告訴您，中國產車現在賣的比合資車貴，而且將來會越來越貴。你們現在沒錢買比亞迪，將來你們沒錢買比亞迪。參考手機華為，中國產替代大勢所趨，你們這些舔狗在怎麼亂叫也是無濟於事。

自主品牌汽車和國內其它某些產業一樣，面臨著相似的問題，如何生存，如何發展壯大；一些品牌的中國產汽車，慢慢在人們的視線中消失，比如夏利等，也有一些車企面臨著困難的局面，需要思考發展的方向。

個人認為，汽車產業是一個相當大的傳統產業，整體而言，日本、德國等傳統的汽車生產大國、強國，無論在技術、規模、經驗、生產工藝、設計研發、科技水平、管理水平、品牌效應，不能說登峰造極，也是全球領先，在這樣的成熟產業中，要超越，或都取代，短期內相當困難。

但我們可以發揮優勢，汽車行業的一大特點就是，產品的零部件或者整體的使用消耗，汽車的保養，售後服務非常重要；我們自主品牌車企，可以結合各地特點，發揮優勢，在服務方面，超越國外大品牌，是可以做到的。用心做好服務，樹立品牌形象，讓消費者放心，才能做大市場；做大是做強的基礎；總之，用心造車。急功近利，熱衷於在外形上模仿國外名車，市場會給你答案。

另外，是否可以考慮，另闢蹊徑，在新能源汽車領域取得突破。

我曾經就是比亞迪車主，但是現在換車了，談點自己的感悟吧。

一：車標——“簡潔易懂”

“build your dreams ”多好的寓意，可是“BYD”這三個字母縮寫實在是……唉！

我承認，很簡潔，一看就知道是比亞迪。車標也算外觀的一部分，第一眼車的外觀很吸引人，再一眼這車標，估計得直接減一半分。就好像看小說，名字沒吸引力，讓你根本就沒有看下去的慾望。

二：價格——“車中貴族”

產品兩極分化，王朝系列，品質都達到了豪車級別。比亞迪的高階產品的（20萬以上），效能是不錯，但是大部分人還是會在這個價位區間選擇合資車。中國產品牌汽車還需要時間去積累。

而低端產品，主打經濟實惠，但比亞迪這幾年平民車型更新太慢，新產品也少，像是長安、吉利、哈弗等中國產品牌，產品覆蓋上中下各個級別。

三：認知——“國外的東西好”

很多人買車前都會找“懂車”的朋友給推薦下，一般觀點還是“日系車省油，德系車質量好，美系車皮實”等等。中國產車現在已經不像以前了，各方面有很大提高，但是老觀念還是需要時間去改變的。

現代社會，早已過子“好酒不怕巷子深”的年代，營銷比技術對銷量的影響更大！

大眾、豐田銷量高，有原因的，人家每年營銷費用上千億元。以大眾為例，2019年營銷費用1650億元，比比亞迪的營業收入還高，高營銷費用才能帶來高銷量，不過最終還是消費者買單，以大眾2019年銷量算，平均每輛車營銷費用2萬元。

重營銷的不僅是大眾豐田，新勢力也一樣，你以為特斯拉發射火箭一次千萬真為了上火星，你太幼稚了！

火箭發射，今年搭載一輛特斯拉跑車，明年搭載一輛MODEL3，這就是赤裸裸的宣傳，SPACEX每搭載一輛特斯拉汽車，都會收取高額費用，也就是廣告宣傳費！

別以為都是馬斯克持股的公司就不用付費，不可能的！國家發射衛星一樣要向航天科工貿集團付費，雖然都屬於國家！

蔚來電池吹牛營銷也要付費，不過是隱性的。蔚來有毛的電池技術，吹的都是寧德時代的電池，寧德不會揭穿，因為收費形式是繫結電池銷售份額。廣汽埃安吹電池也是同一個道理，宣傳造勢，埃安同樣不會造電池，都是寧德時代的電池。

近十年，中國車企大量倒閉，比亞迪不會營銷，卻一直穩如泰山，為啥？因為有核心技術，底氣足，必然會厚積薄發！

近十年，比亞迪銷量一直穩在40萬輛左右，看起來毫無起色，但有很多消費者不容易直接感知到的、技術導致的變化。

資料說話：

2011年，比亞迪銷量不到50萬輛，單車均價4萬元，汽車銷量額190億元。

2020年，比亞迪銷量只有42萬輛，單車均價20萬元左右，翻了五倍，汽車銷售額800億元，也翻了四倍多。

吉利銷量夠高吧，去年超140萬輛，是比亞迪的3.4倍，然而銷售額也只有1043億，比比亞迪高不了多少，因為吉利走的是低價換量的路線，單車均價僅7萬元，十年來幾乎沒有多少長進。

比亞迪則不同，走的是“價格向上”、“以單價提升換銷售額”的路線。從銷量看，消費者一片看衰，但單車均價不知不覺從4萬元提升到近20萬元，翻四倍多，汽車銷售額也隨之翻了四倍多，毛利更接近30%，中國車企難以望其項背！

對車企來說，銷售額是主要財務指標，決定企業規模，毛利率是主要利潤指標，對企業估值影響很大，而銷量只是外行看熱鬧的資料，連財報主表都進不了！最多在附註上標一下！

同樣二三十萬，跪族寧可撐面子買特斯拉也不買唐dm或唐ev漢ev，跪族們感覺開中國產車自卑。這一點還不如人家南韓人支援韓系車。

華人是要面子的，華人特別愛面子，這點絕不虛。

林語堂先生說，“面子”是統治中國的三女神之一......

國外學者德勞對華人就有那麼一種評價：“對華人大部分行為、態度的分析，窮極到一點就是‘面子’”。

“給面子”、“留面子”、“打狗還看主人面”、“不看僧面看佛面”等有關面子的種種說法在大眾的言語對話裡隨處可見；你也不曾想一想，身盤金項鍊，開著豪車回家是什麼樣的感覺，哈哈，是不是特有面子？

所以如果說為什麼比亞迪汽車技術那麼好，而銷量卻不好的終極原因不是別的，是“比亞迪”自己坑了自己;儘管亞迪汽車技術好，但一直以來走的是中低端的路線；“比亞迪”這三個字，代表的是廉價的身份，我一直是這麼認為的；曾幾何時，我也想買輛比亞迪宋Dm-i ,但我怕找不著女朋友啊，思前慮後，我還是下不了手.....