對方向盤阻尼的喜好，其實分為兩派。一派喜歡輕巧，這樣操作起來夠省力；另一派喜歡重沉，覺得這樣有量感。尤其在十多年前，一臺車轉向手感重，往往會被視為有運動感。那時以花冠為代表的日系車，由於轉向輕，經常被“取笑”開起來很娘。
以前德系車把轉向做重，其實事出有因。因為當年大家都用液壓助力，助力的大小是恆定，不能隨速變化的。由於德國有無限速公路，對高速駕駛有較高需求，希望方向盤在高速時能給人沉穩感，於是就把方向盤調重。當時德系車的高速駕駛信心確實上來了，但副作用就是轉向在低速時非常笨重。
相反，日系車在駕駛方面，會更多考慮在城市裡的便利性，例如在停車場騰挪之類。於是日系車又變了另一種極端，把轉向做得很輕。可是這種輕轉向在高速時容易讓人心裡沒底，於是日系車高速飄的說法由此流傳。
可以說，液壓轉向很難左右兼顧，容易顧此失彼。後來有能隨速調節的液壓轉向，助力泵能隨速改變油壓。這種助力方式叫電子液壓助力，顧名思義，它糅合了液壓和電子的優點，既有液壓助力的真實路感，又有電子助力的隨速調節。只不過電子液壓複雜度高，一般只用在高階車上，例如奧迪A8、早期BMW3 Series。
時至如今，我們已經進入到電子轉向時代，由於電機輸出能隨時改變，於是助力的智慧化程度前所未有地高。像過去德系車“穩了高速，重了低速”的情況不復存在。於是現在絕大部分的車，方向在日常駕駛時都做得非常輕，高速又能適時變重。以前調侃日系轉向輕，如今在電子轉向年代，德系輕起來分分鐘比日系還過分，最典型就是大眾和奧迪。
如今好幾臺被標榜運動表現出眾的車，日常轉向都非常輕，甚至是輕之中的極端，例如AXELA、FOCUS和羅密歐Giulia。轉向是否越輕越好，對於現在的車而言，只能說是個人口味，就像喝咖啡，有人喜歡酸度低，有人喜歡酸度高。有人埋怨電子助力的手感，不如液壓助力真切。這種新不如舊的說法永遠都在，但無可否認的一點，新車的駕駛親和度比老車強得多，對大部分人來說，電子轉向絕對是利大於弊。
對方向盤阻尼的喜好，其實分為兩派。一派喜歡輕巧，這樣操作起來夠省力；另一派喜歡重沉，覺得這樣有量感。尤其在十多年前，一臺車轉向手感重，往往會被視為有運動感。那時以花冠為代表的日系車，由於轉向輕，經常被“取笑”開起來很娘。
以前德系車把轉向做重，其實事出有因。因為當年大家都用液壓助力，助力的大小是恆定，不能隨速變化的。由於德國有無限速公路，對高速駕駛有較高需求，希望方向盤在高速時能給人沉穩感，於是就把方向盤調重。當時德系車的高速駕駛信心確實上來了，但副作用就是轉向在低速時非常笨重。
相反，日系車在駕駛方面，會更多考慮在城市裡的便利性，例如在停車場騰挪之類。於是日系車又變了另一種極端，把轉向做得很輕。可是這種輕轉向在高速時容易讓人心裡沒底，於是日系車高速飄的說法由此流傳。
可以說，液壓轉向很難左右兼顧，容易顧此失彼。後來有能隨速調節的液壓轉向，助力泵能隨速改變油壓。這種助力方式叫電子液壓助力，顧名思義，它糅合了液壓和電子的優點，既有液壓助力的真實路感，又有電子助力的隨速調節。只不過電子液壓複雜度高，一般只用在高階車上，例如奧迪A8、早期BMW3 Series。
時至如今，我們已經進入到電子轉向時代，由於電機輸出能隨時改變，於是助力的智慧化程度前所未有地高。像過去德系車“穩了高速，重了低速”的情況不復存在。於是現在絕大部分的車，方向在日常駕駛時都做得非常輕，高速又能適時變重。以前調侃日系轉向輕，如今在電子轉向年代，德系輕起來分分鐘比日系還過分，最典型就是大眾和奧迪。
如今好幾臺被標榜運動表現出眾的車，日常轉向都非常輕，甚至是輕之中的極端，例如AXELA、FOCUS和羅密歐Giulia。轉向是否越輕越好，對於現在的車而言，只能說是個人口味，就像喝咖啡，有人喜歡酸度低，有人喜歡酸度高。有人埋怨電子助力的手感，不如液壓助力真切。這種新不如舊的說法永遠都在，但無可否認的一點，新車的駕駛親和度比老車強得多，對大部分人來說，電子轉向絕對是利大於弊。