傳統汽車製造商不生產房車：原因為市場體量過小

旅居房車在近幾年中逐漸成為汽車領域關注熱點，無拘無束的自由行似乎是每位汽車愛好者都有過憧憬的自駕方式。但是對於房車的關注度與規劃似乎也僅限於此，真正會購買使用房車的消費者是極少的；很多人將房車發展遲滯的責任歸咎給傳統汽車製造商，因為這些主流車企只生產房車改裝平臺卻不生產成品，結果導致了成品房車經過運輸與改裝造成價格始終居高不下，然而責任並不在這些企業。

截止2019年統計資料大致如下：

機動車保有量＞3億臺

汽車保有量＞2.6億臺

個人名下登記汽車＞2.1億臺

房車保有量約為10.8萬

房車保有量真的是連普通乘用車的零頭都不到，2019年在面對汽車市場下滑的趨勢下，汽車行業整體產銷量量均大於2600萬臺。由此可見房車的市場究竟有多小了，C端使用者現階段以及未來相當長的階段中並不需要房車。

以現階段人均可支配收入為參考，個人開支購買普通代步車理論上仍舊有一定壓力，正如福耀創始人曹德旺的評價：真正具備汽車消費能力的人還不足2億。而細分資料進行分析的話，相信在這兩億體量的C端市場中，有大部分汽車使用者是以家庭開支配收入為標準選車、能夠選擇的也只是以普通代步車等級為主的選項，這些車不建議要具備實用大空間或高顏值與高效能，最重要的特質是節油。

房車分為A/B/C與拖掛式四種類型，A型房車是以大型客車為平臺改裝的自行式房車，動輒十幾米長的車身不僅會帶來非常高的油耗，同時對駕駛證等級的要求也非常高；其次大型客車的價格也非常高，所以指導價普遍在七位數起步的A型房車必然是冷門選項，且在海外汽車市場也是不例外的。

B型房車是以輕型客車打造的自行式房車，這種車輛的長度普遍在5.3~5.9米之間，在一類客車中屬於“巨無霸”。碩大的車身至少需要≥2.0T的其柴油機才能獲得夠用的動力，體驗理想的B型房車需要3.0T左右的發動機；排量基礎在這擺著，車身整備質量造成了“小馬拉大車”，這些車即使裝備相對節油的柴油發動機，其平均油耗標準也會高於普通代步車型2~3倍。

C型房車多以輕型貨車打造，這些車不僅有整備質量高油耗不可控的問題，同時有座椅佈局不合理，日常通勤體驗非常差；車身寬度過於誇張，在城市道路停放容易影響其他車輛通行，以及車型設計特點過於另類而偏離大眾審美標準的問題。所以自行式房車沒有一種是真正能夠迎合使用者剛需的，目前主流的自駕遊愛好者需要的只是一張車內使用的充氣床墊而已，這是消費能力對“剛需標準”的被動分級。拖掛式旅居車不再贅述，除影響油耗以外還會增加安全駕駛風險。

總結：房車領域的熱度逐漸提升是不能否認的事實，但是這一領域的熱度屬於“熱不過三分鐘”，溫度再高也達不到房車春暖花開需要的熱能。這種出行方式想要快速開啟市場只有面對B端客戶，以租用的方式才能吸引更多使用者；不過這不是傳統車企的責任，因為為了這種低銷量車型發開一條生產線毫無疑問是在浪費資源。