小鵬G3搭載了搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩為300Nm。
從Beta版、到1.0版，再到早些批次的量產版車型，我們多次試駕過小鵬G3。老實說，早期車型的駕乘效能確實不太好，像是半成品，這也導致我們對小鵬G3的表現並沒有很多期待。但是這次試駕的大規模量產版本有了明顯的提升，它的表現超越了我們的預期。
小鵬G3有3種駕駛模式，分別是經濟、標準和運動。在運動模式下，動力的響應速度明顯會快一些，提速非常直接，能夠帶來一定的推背感。經濟模式下的動力響應速度雖然慢一些，但是得益於電機啟動扭矩大、動力輸出線性等特點，依然能夠提供非常不錯的駕駛體驗。在城市環境中，經濟模式足以應付絕大部分場景。
小鵬G3的能量回收系統可以分低、中、高三擋調節。它的能量回收系統介入比較柔和，即使把回收等級調到高，也不會產生剎車一般的明顯減速度，小鵬G3並沒有為了提升續航里程而選擇犧牲舒適性。
官方公佈的小鵬G3百公里加速時間為8.2s，事實證明這個成績非常保守。在我們的實測當中，運動模式下小鵬G3的0-100km/h加速時間為7.59s，相比同級別競品車型小有優勢。
小鵬G3的100-0km/h剎車距離為38.69m。在多次測試之後，它的剎車成績比較穩定，不會出現明顯的熱衰減。
對於小鵬G3，我們一開始是抱著挑刺的心態來測試的，但是最後發現它在駕控方面並無明顯短板，動力表現令人滿意，轉向也足夠精準。
小鵬G3採用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構。整個底盤包括懸掛部分都被大面積飾板所包裹起來，能夠有效降低風阻。
小鵬G3的懸掛調校偏舒適取向，對路面的坑窪有比較好的過濾。同時小鵬G3的舒適性並不是一味的軟，我們能夠感受到它的底盤有一定的韌性。據瞭解，在研發階段，小鵬G3的測試車超過200輛，進行了累計數百萬公里的路試。現在看來，這些艱苦的工作是有明顯成效的。
小鵬G3有2種電池組，均為帶液冷溫控系統的三元鋰離子電池組，但是容量稍有不同。其中一種容量為47.1kWh，綜合工況續航里程351km；另一種容量為47.6kWh，綜合工況續航里程365km。我們的試駕車採用了後一種電池，實測充滿電之後表顯剩餘續航里程為364km。
充滿電後，我們在北京的城市道路中對小鵬G3的續航里程進行了測試，全程開啟空調，測試道路以四環路為主。從圖中可以看到，整個測試中平均時速大約是48km/h，平均能耗為13.2kWh/100km。按這個能耗水平計算下來，車輛的續航里程應該是361km。
隨後我們再次充滿電，測試了小鵬G3的高速續航。測試路段選擇在北京的六環路，大部分路段限速為100km/h，小部分限速為80km/h。一圈跑下來，平均時速差不多是90km/h，能耗增加到了16.2kWh/100km。按這樣的能耗水平計算，小鵬G3的高速續航差不多是300km。總體來說，小鵬G3的續航表現不錯。
小鵬G3搭載了搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩為300Nm。
從Beta版、到1.0版，再到早些批次的量產版車型，我們多次試駕過小鵬G3。老實說，早期車型的駕乘效能確實不太好，像是半成品，這也導致我們對小鵬G3的表現並沒有很多期待。但是這次試駕的大規模量產版本有了明顯的提升，它的表現超越了我們的預期。
小鵬G3有3種駕駛模式，分別是經濟、標準和運動。在運動模式下，動力的響應速度明顯會快一些，提速非常直接，能夠帶來一定的推背感。經濟模式下的動力響應速度雖然慢一些，但是得益於電機啟動扭矩大、動力輸出線性等特點，依然能夠提供非常不錯的駕駛體驗。在城市環境中，經濟模式足以應付絕大部分場景。
小鵬G3的能量回收系統可以分低、中、高三擋調節。它的能量回收系統介入比較柔和，即使把回收等級調到高，也不會產生剎車一般的明顯減速度，小鵬G3並沒有為了提升續航里程而選擇犧牲舒適性。
官方公佈的小鵬G3百公里加速時間為8.2s，事實證明這個成績非常保守。在我們的實測當中，運動模式下小鵬G3的0-100km/h加速時間為7.59s，相比同級別競品車型小有優勢。
小鵬G3的100-0km/h剎車距離為38.69m。在多次測試之後，它的剎車成績比較穩定，不會出現明顯的熱衰減。
對於小鵬G3，我們一開始是抱著挑刺的心態來測試的，但是最後發現它在駕控方面並無明顯短板，動力表現令人滿意，轉向也足夠精準。
小鵬G3採用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構。整個底盤包括懸掛部分都被大面積飾板所包裹起來，能夠有效降低風阻。
小鵬G3的懸掛調校偏舒適取向，對路面的坑窪有比較好的過濾。同時小鵬G3的舒適性並不是一味的軟，我們能夠感受到它的底盤有一定的韌性。據瞭解，在研發階段，小鵬G3的測試車超過200輛，進行了累計數百萬公里的路試。現在看來，這些艱苦的工作是有明顯成效的。
小鵬G3有2種電池組，均為帶液冷溫控系統的三元鋰離子電池組，但是容量稍有不同。其中一種容量為47.1kWh，綜合工況續航里程351km；另一種容量為47.6kWh，綜合工況續航里程365km。我們的試駕車採用了後一種電池，實測充滿電之後表顯剩餘續航里程為364km。
充滿電後，我們在北京的城市道路中對小鵬G3的續航里程進行了測試，全程開啟空調，測試道路以四環路為主。從圖中可以看到，整個測試中平均時速大約是48km/h，平均能耗為13.2kWh/100km。按這個能耗水平計算下來，車輛的續航里程應該是361km。
隨後我們再次充滿電，測試了小鵬G3的高速續航。測試路段選擇在北京的六環路，大部分路段限速為100km/h，小部分限速為80km/h。一圈跑下來，平均時速差不多是90km/h，能耗增加到了16.2kWh/100km。按這樣的能耗水平計算，小鵬G3的高速續航差不多是300km。總體來說，小鵬G3的續航表現不錯。