積碳是發動機內燃燒不充分或者雜質比較多導致的。機油裡的是黑色是機油清潔發動機清洗下來的油汙雜質，一般新的機油更換進發動機艙執行五分鐘後就會變黑，屬於正常的現象，只要按照發動機使用情況定期更換機油就可以了。

汽車機油發黑是正常現象，核心原因是積碳、呈現的狀態是油泥。

首先說明發動機產生油泥和積碳都是正常現象，油泥的形成原因發動機竄氣導致，氣缸內燃油爆燃後會產生非常大的壓力，而氣缸只是依靠活塞環相對密封；在高壓下混合燃燒廢氣、水蒸氣以及少數分子較小的雜質會成為高壓氣流，之後從活塞環的縫隙竄入發動機曲軸箱；而曲軸箱內部是儲存機油的位置。

這些混合廢氣會因不能完全蒸發或強制通風參與二次燃燒，從而積少成多成為乳化物；排氣中又有一些在冷啟動階段燃油沒有充分燃燒產生的遊離碳，在這一物質的作用下油泥會相當黑。

其次發動機機油要在燃燒產生的非常高溫度的油道里流動，在高溫下機油會產生聚合反應，機油的粘度會因分子變化而逐漸變稠，經年累月也會產生油泥；且這些位置的油泥在高溫下比較易碎，所以機油粘度還會加速變大。當然這一變化過程並不是機油變黑的主要原因，變色還是在於曲軸箱的位置。

機油本身是有清潔能力的，但是在發動機惡劣的工況下清潔、潤滑、防泡、防蝕等功能會逐漸衰退，所以油泥的清理效果也會變差；那麼定期更換機油的目的不僅是保證有效潤滑，清潔發動機油泥也是同樣重要的。

這些機油在加註到曲軸箱後只要開始執行，幾分鐘的完整迴圈油泥則能被清理出大部分，所以機油在加註後的短時間內就會變黑，這是正常現象不用擔心。

積碳主要形成的過程是在發動機冷啟動的熱機過程，因發動機和冷卻液溫度都很低時發動機的熱效率也會很低，熱效率是指汽缸內部爆燃產生的熱能轉化為機械能的比例，比例越高轉化的能量越多則動力越強、油耗越低，反之動力變弱油耗高。

為保證冷機時動力夠用ECU會加大噴油量提升動力，但進氣量不符合14.7:1的理論空燃比則會造成部分燃油沒有空氣助燃，也就是所謂的沒有充分燃燒，正如上文所述不充分燃燒會產生積碳。

但是這些積碳主要附著在發動機的節氣門影響進氣、火花塞影響點火效率、噴油嘴影響霧化效果、活塞氣缸影響壓縮比，在這些位置與機油蒸汽混合形成積碳並不會直接汙染機油，充其量是在冷啟動階段因竄氣有些細微的影響，但也會被機油正常清潔。

不過以上是在發動機本身積碳不嚴重的前提下，如發動機的積碳嚴重會造成的問題首先是【怠速抖動、動力下滑、油耗升高】，因為不論進氣量不足還是噴油霧化不對、亦或者是點火速度較慢都是導致燃燒不充分，燃燒不充分也會增加曲軸箱低溫油泥的形成。

所以如發動機有劃重點部分的狀態則需要清理積碳了，否者油泥也會更加嚴重；但沒有這些狀態時只需要定期更換機油，發動機也沒有那麼嬌貴。

積碳是發動機內燃燒不充分或者雜質比較多導致的。機油裡的是黑色是機油清潔發動機清洗下來的油汙雜質，一般新的機油更換進發動機艙執行五分鐘後就會變黑，屬於正常的現象，只要按照發動機使用情況定期更換機油就可以了。

汽車機油發黑是正常現象，核心原因是積碳、呈現的狀態是油泥。

首先說明發動機產生油泥和積碳都是正常現象，油泥的形成原因發動機竄氣導致，氣缸內燃油爆燃後會產生非常大的壓力，而氣缸只是依靠活塞環相對密封；在高壓下混合燃燒廢氣、水蒸氣以及少數分子較小的雜質會成為高壓氣流，之後從活塞環的縫隙竄入發動機曲軸箱；而曲軸箱內部是儲存機油的位置。

這些混合廢氣會因不能完全蒸發或強制通風參與二次燃燒，從而積少成多成為乳化物；排氣中又有一些在冷啟動階段燃油沒有充分燃燒產生的遊離碳，在這一物質的作用下油泥會相當黑。

其次發動機機油要在燃燒產生的非常高溫度的油道里流動，在高溫下機油會產生聚合反應，機油的粘度會因分子變化而逐漸變稠，經年累月也會產生油泥；且這些位置的油泥在高溫下比較易碎，所以機油粘度還會加速變大。當然這一變化過程並不是機油變黑的主要原因，變色還是在於曲軸箱的位置。

機油本身是有清潔能力的，但是在發動機惡劣的工況下清潔、潤滑、防泡、防蝕等功能會逐漸衰退，所以油泥的清理效果也會變差；那麼定期更換機油的目的不僅是保證有效潤滑，清潔發動機油泥也是同樣重要的。

這些機油在加註到曲軸箱後只要開始執行，幾分鐘的完整迴圈油泥則能被清理出大部分，所以機油在加註後的短時間內就會變黑，這是正常現象不用擔心。

積碳主要形成的過程是在發動機冷啟動的熱機過程，因發動機和冷卻液溫度都很低時發動機的熱效率也會很低，熱效率是指汽缸內部爆燃產生的熱能轉化為機械能的比例，比例越高轉化的能量越多則動力越強、油耗越低，反之動力變弱油耗高。

為保證冷機時動力夠用ECU會加大噴油量提升動力，但進氣量不符合14.7:1的理論空燃比則會造成部分燃油沒有空氣助燃，也就是所謂的沒有充分燃燒，正如上文所述不充分燃燒會產生積碳。

但是這些積碳主要附著在發動機的節氣門影響進氣、火花塞影響點火效率、噴油嘴影響霧化效果、活塞氣缸影響壓縮比，在這些位置與機油蒸汽混合形成積碳並不會直接汙染機油，充其量是在冷啟動階段因竄氣有些細微的影響，但也會被機油正常清潔。

不過以上是在發動機本身積碳不嚴重的前提下，如發動機的積碳嚴重會造成的問題首先是【怠速抖動、動力下滑、油耗升高】，因為不論進氣量不足還是噴油霧化不對、亦或者是點火速度較慢都是導致燃燒不充分，燃燒不充分也會增加曲軸箱低溫油泥的形成。

所以如發動機有劃重點部分的狀態則需要清理積碳了，否者油泥也會更加嚴重；但沒有這些狀態時只需要定期更換機油，發動機也沒有那麼嬌貴。