第一，沒你想象的那麼多？目前機械增壓機型較少，各大車企也不再大力推廣，以渦輪增壓為例。

第二，一款車型分別用4缸2.0T和6缸3.0T最大的作用不是提升多少動力。而是用搭載2.0T和搭載3.0T的發動機的方式，用來區分各車型定位和逼格的不同，從而用高配車型獲取更高的利潤。

第三，各品牌、各級別的車型，2.0T和3.0T的售價差異不同。比如賓士S Class2.0T和3.0T相差8.4萬。BMW7 Series2.0T和3.0T相差11萬。大眾PHIDEON2.0T最低配和3.0T最低配相差20.5萬。當然。這其中有和混動車型需要成本、四驅需要成本、3.0T車型需要成本有關。

第四，四缸渦輪和六缸渦輪的生產成本並沒有想象的那樣高。但具體並不清楚，每個車企都會秘而不宣，而在更換髮動機時，你得到的不同的報價之間也被利潤團體層層剝削，也不是實際的價格但真正需要大投入的應該是六缸發動機從研發到成型，再到試驗機和量產機型出來之間的各種資源的呼叫成本。

找到了一款比較貼合您提問的車型。捷豹XF旅行車。英文叫Sportbrake。

18款的XF旅行，同時提供了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機和3.0升V型6缸機械增壓發動機。供買家選擇。

售價方面，捷豹XF旅行2.0T 250PS 四驅風華版，報價49.8萬

3.0 SC 380PS 四驅S高效能版，報價67.8萬。

兩者報價相差18萬，但不僅僅是發動機有區別，3.0版本的LED前燈，配件8k+一個，一對兒15k+。11喇叭的英國之寶音響，2.0T車型可選裝，價格9k左右。3.0機增的全液晶儀表10k+。全車運動包圍15k+。等等等

如果單獨論這兩臺發動機在4S配件系統裡，總成價格應該在6-8萬的價格差異，二手拆車件的差異會在3-5萬，畢竟國內機增的發動機，還是比較小眾。物以稀為貴。