新中產階層泛指年收入超過15萬的80、90後，他們對生活品質有著較高的要求，而這通常反應在購買物品的“品牌”上。手機、電腦、衣服、包包必須是有名氣的牌子，甚至連小區也要求是國內一流地產。
那麼買車呢？除去豪華品牌，腦海首先浮現的便是大眾汽車了，而這其中自然首選賣得最好的上汽大眾Lavida。
更加年輕化的外觀
今年，Lavida再一次迎來了全新換代，不過這次換代改用了大眾最新的MQB平臺，車身三圍均有所增長，這也令新一代Lavida的外觀更加寬大。當然，設計上最大的改變便是整車增加了許多犀利與層次感並存的線條，同時全系標配的LED遠近光燈更是提升了整車的精緻度與氣場。
值得一提的是，上一代的朗行也在今年迴歸Lavida的陣營，正式命名為Lavida兩廂。全新一代Lavida兩廂在車身側面發生了較大的變化，C柱之後的三角窗面積更大，這讓Lavida兩廂看起來更像一輛以旅行車而非兩廂車，並且車頂上方還配備了行李架，這樣的獨特性顯然會受到年輕人的喜愛。
後現代風格座艙
或許有人會說，大眾的內飾、中控幾乎差不多，沒有什麼亮點？其實你錯了。新一代Lavida採用了新一代的內飾設計理念，中控臺雖仍向駕駛員微微傾斜但整體上更偏向對稱式佈局，同時8英寸顯示螢幕與空調出風口位置對調後移至上方，更加符合觀看與操作習慣。當然，整個按鍵的排布依舊是大眾的風格，一切是那麼熟悉，只要開過大眾車便能很快上手。
換代之後，Lavida在精緻感上也有不少的提升，例如中控臺面板與座椅設計更加時尚，車門也增加了皮革進行包裹，採用了更加方便的電子手剎，這是都是一些點睛之筆。採用MQB平臺後，新一代Lavida的軸距也增加到了2688mm，後排空間上更加無需擔心，也更符合“旅行車”的定位。
黃金動力總成
大眾的發動機與變速箱這麼多年來一直作為行業內的標杆，著名的1.4T 渦輪增壓發動機+6/7速雙離合變速箱被譽為“黃金動力總成”。新一代Lavida共提供三種排量，分別為1.5L、1.2T、1.4T，其中1.5L匹配5速手動/6速手自一體變速箱，1.2T與1.4T均匹配7速雙離合變速箱。
值得一提的是，新Lavida採用的1.4T均為高功率版發動機，最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛米，算是較有誠意的一種做法。這套動力總成給人留下平順、動力儲備充足的深刻印象，即使車速達到120公里/小時依然穩健。雖然採用後輪非獨立懸掛，但依舊極富韌性，並且能很好地過濾路面顛簸，舒適性領先同級車型。
寫在最後
上汽大眾Lavida的品質是所有消費者所公認的，機械十足、駕駛感受、設計語言、乘坐空間在同級中也是無可挑剔的，特別是大眾品牌已深入人心，成為新中產階級的“寵兒”也是必然的。
新中產階層泛指年收入超過15萬的80、90後，他們對生活品質有著較高的要求，而這通常反應在購買物品的“品牌”上。手機、電腦、衣服、包包必須是有名氣的牌子，甚至連小區也要求是國內一流地產。
那麼買車呢？除去豪華品牌，腦海首先浮現的便是大眾汽車了，而這其中自然首選賣得最好的上汽大眾Lavida。
更加年輕化的外觀
今年，Lavida再一次迎來了全新換代，不過這次換代改用了大眾最新的MQB平臺，車身三圍均有所增長，這也令新一代Lavida的外觀更加寬大。當然，設計上最大的改變便是整車增加了許多犀利與層次感並存的線條，同時全系標配的LED遠近光燈更是提升了整車的精緻度與氣場。
值得一提的是，上一代的朗行也在今年迴歸Lavida的陣營，正式命名為Lavida兩廂。全新一代Lavida兩廂在車身側面發生了較大的變化，C柱之後的三角窗面積更大，這讓Lavida兩廂看起來更像一輛以旅行車而非兩廂車，並且車頂上方還配備了行李架，這樣的獨特性顯然會受到年輕人的喜愛。
後現代風格座艙
或許有人會說，大眾的內飾、中控幾乎差不多，沒有什麼亮點？其實你錯了。新一代Lavida採用了新一代的內飾設計理念，中控臺雖仍向駕駛員微微傾斜但整體上更偏向對稱式佈局，同時8英寸顯示螢幕與空調出風口位置對調後移至上方，更加符合觀看與操作習慣。當然，整個按鍵的排布依舊是大眾的風格，一切是那麼熟悉，只要開過大眾車便能很快上手。
換代之後，Lavida在精緻感上也有不少的提升，例如中控臺面板與座椅設計更加時尚，車門也增加了皮革進行包裹，採用了更加方便的電子手剎，這是都是一些點睛之筆。採用MQB平臺後，新一代Lavida的軸距也增加到了2688mm，後排空間上更加無需擔心，也更符合“旅行車”的定位。
黃金動力總成
大眾的發動機與變速箱這麼多年來一直作為行業內的標杆，著名的1.4T 渦輪增壓發動機+6/7速雙離合變速箱被譽為“黃金動力總成”。新一代Lavida共提供三種排量，分別為1.5L、1.2T、1.4T，其中1.5L匹配5速手動/6速手自一體變速箱，1.2T與1.4T均匹配7速雙離合變速箱。
值得一提的是，新Lavida採用的1.4T均為高功率版發動機，最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛米，算是較有誠意的一種做法。這套動力總成給人留下平順、動力儲備充足的深刻印象，即使車速達到120公里/小時依然穩健。雖然採用後輪非獨立懸掛，但依舊極富韌性，並且能很好地過濾路面顛簸，舒適性領先同級車型。
寫在最後
上汽大眾Lavida的品質是所有消費者所公認的，機械十足、駕駛感受、設計語言、乘坐空間在同級中也是無可挑剔的，特別是大眾品牌已深入人心，成為新中產階級的“寵兒”也是必然的。