簡單的說下個人的看法。。

作為自動擋手動擋，實際爭論很久了。。手動擋可以提供駕駛樂趣，但要看在什麼車型上。普通的家用車的動力水平和動力傳動調校，主要是圍繞經濟性，而不是加速性。。所以追求所謂駕駛樂趣，未必能得到真正的樂趣。。

而自動擋而言，可以降低駕駛員的駕駛負擔，在多檔位的情況下可以讓發動機轉速和檔位搭配更加適當。。這對駕駛員來說是一個很繁重的任務。。以8AT為例，基本可以做到0-80左右，每10KM（或是多一些）一個檔位的適配（基本車輛設計，都是圍繞車速都圍繞120以內的經濟性展開的）。。。在城市裡，這要是手動操作是非常繁瑣和低效的。。也不可能有什麼樂趣可以。。

對於經濟性而言，檔位越多，選擇性越多，加速性以及最佳轉速適配就越容易。。車輛駕駛感受就越好。。雖然自動變速箱會消耗一定的動力，但可以在多檔位的情況下進行彌補。。況且從照片就可以明顯看到，，H4是帶有手動檔位撥片的。。

根據長城的研發走向來看，，H4搭配長城最新的7速DCT變速箱的可能性，基本為100%。。畢竟採埃孚的8AT太貴，連WEY都沒有搭配，比他定義低的H4應該就更不會搭配了。。比這個7速DCT再低一檔就是過去柴油H6用的6AT和H5的5AT了。那個太老了一點而且是搭配柴油機的變速箱，應該也不會用。。

但大家仔細觀察的話就會發現，H4的方向盤是搭配手動撥片的。。所以喜歡手動模式的兄弟們，可以透過手動撥片進行手動控制。。這個沒什麼問題。

而就傳動效率而言，在同檔位數量上，手動變速箱因為結構簡單，傳動效率要高於自動變速箱。。而手動變速箱的極限也就是6檔（就乘用車而言），再多的檔位就會影響掛擋效率，甚至出現誤操作。。手動掛擋，檔位數少，就會影響燃油經濟性，檔位數多，會影響司機的操作效率。。而且司機是活生生的人，不可能每時每刻都會是最佳狀態，也不會每時每刻讓發動機和變速箱處於一種最佳動力匹配上。。

而就自動變速箱而言，限制的只有科學技術和製造水平，是沒有檔位上限的。。所以在精細化的檔位分配上，自動變速箱是未來的必然潮流。。在正常分析下，自動變速箱要比手動變速箱多消耗10%的動力（用於自動變速箱），在過去而言，這是一個很大的動力損失，而對現在的發動機技術，這是可以接受的。。而更多的檔位選擇，會讓始終車輛處於一個更佳的傳動比上，這一點是手動變速箱無論如何都比不了的。

我覺得要是長期開車當然自動檔的省事，手腳輕省，減少疲勞。要是開的不多，只是家庭人員轉轉，我覺得手動擋汽車開著過癮，開的少自動擋汽車不過癮，手腳沒事幹，閒的慌。哈佛h411萬起步確實很便宜實惠配置高，必然很搶手，新發動機扭矩達，勁頭足 哈佛新發動機1.5T發動機最大扭矩285牛米，勁真大呀。

好產品賣一個好價格無可厚非，但是哈弗H4作為H6衍生產品，定位低於H6，高於H2的定位來說，這個定價偏高了！相比傳祺GS4，長安CS55等同級競品，從全系自動擋的價格對比來說，又說不上貴！

長城這也就是玩一個心裡落差，估計真正上市價格，應該比略低，那麼10～13萬的話，憑藉哈弗的做工、品質還是能夠接受的！