絕對純電動，插電混動的唐我已經來了三年多12萬公里，最難忘的就是純電那幾十公里的駕駛感受，非常美，所以我就又買了一輛比亞迪E5，開了快1萬公里了，跟預想的一樣非常爽，加速操控都沒有問題，關鍵每公里花費不到一毛錢太愜意了，隨性任意的跑吧，再也不會有心疼錢的感覺，現在在考慮把唐賣了，等著四驅純電唐的到來

首先從目前的政策來劃分，簡單點說就是燃油車和輕混是無法享受到福利補貼的，而純電動和插電混動就可以，而目前不少城市的基礎充電設施逐漸完善，對於新能源車的政策傾斜也比較明顯，所以如果你正好生活在這些地區，那麼選擇純電動、插電混動就要明智一些。當然個人也可以理解有些消費者不願意選擇新能源，還是出於對於當下技術的不信任，確實不少車企以新能源為突破口發展起來，也造就了不少的安全隱患，比如大家都知道的新能源車自燃事故，所以選擇新能源車沒問題，就要看如何選擇了。

相對來說比較推薦合資的插電混動產品，一來合資品牌技術實力有保障，二來插電混動續航有保障，比如上汽大眾目前在售的PassatPHEV，就是一款續航超過1000km的合資插混轎車，基本上看到這個續航能力，不少朋友就已經開始打消了顧慮，畢竟在當下的插混市場來說，選擇一款續航超過1000km的車型也沒有那麼容易，還需要技術靠譜保證後期續航一如既往，所以就顯得PassatPHEV綜合實力更加突出了。

目前PassatPHEV的插混系統主要依靠發動機和電動機的共同作用，其中發動機為1.4T，算是上汽大眾家族中轎車比較常見的一款發動機，技術調校和動力表現都比較成熟，可以為PassatPHEV提供基礎的動力保證，而相比較傳統燃油車，PassatPHEV還可以依靠電動機輔助驅動，所以起步到加速都更加快速，如果你希望體驗到比較暢快的加速和超車，PassatPHEV也可以滿足這些喜好。

當然作為插混轎車，PassatPHEV也支援單純的純電動續航，可以實現63km的純電動續航表現，即便上下班路程稍遠一些，63km應付整日的出行計劃應該沒有問題，更何況有些朋友日常需要外出拜訪客戶或是接送家人之類的，即便純電動續航不夠用，也可以開啟插電混動模式，綜合續航里程1000km以上的表現應付一段時間的城市出行不成問題，外出長途自駕也綽綽有餘，可見大家都優先考慮長續航的新能源車還是很正確的。

至於可以選擇純電動模式就牽涉到充電、電池包的問題，PassatPHEV的電池包被設計在車身下方，許多朋友擔心新能源車比燃油車更容易存在自燃威脅，PassatPHEV的電池系統在出廠前都經過上汽大眾全面的安全檢測，不能說完全杜絕，但是至少可以比同類型的產品對於安全問題提供更多防護保障，所以安全性上更靠譜。

不得不說依靠出色表現，PassatPHEV在如今的插混轎車領域已經站穩了腳跟，上汽大眾如今的插混市場佔有率也在穩步提升，如果你也對插混車型感興趣，那麼選擇PassatPHEV就很穩妥。