在中國汽車圈，汽車產品花巨資“追星”的現象不乏其數。明星的光環可以帶來眼球效應，引起公眾關注，無需置疑，即使是“鳳姐”和“芙蓉”等自詡為明星之流的人，也能在牆角或陰溝裡裡找到幾根兒粉絲。但是，那些明星代言的汽車產品在市場上的表現成功與否，是否提升了品牌價值和終端銷量，估計誰也沒有認真分析和統計過。縱觀汽車市場，那些找了明星代言的汽車產品，未必就賣得很好，例如，國際巨星成龍代言的三菱汽車戈蘭、一汽大眾開迪等，其市場銷售和品牌的表現，並沒有因為巨星代言而走好，從投入和產出來說，這錢花得還是有點兒冤枉。那些找了明星代言，也賣得很火的汽車產品，也未必是因為明星的效應。而那些沒有找明星代言的產品，市場表現同樣有頂呱呱的，例如，自主品牌比亞迪F3從不“追星”，月銷量曾超過3萬輛。很早以前，自主品牌永源汽車用草根代言，反而對市場銷售起到很好的推動力。所以，對於汽車營銷，明星絕對不是靈丹妙藥。另外，對於一些頂級豪車品牌，邀請明星代言，其結果是明星沾了豪車的光，還是豪車沾了明星的光，這個很難界定，也難說清楚。我覺得，對於那些已經賣得很好的產品，再找明星來代言，結果是畫蛇添足，花冤枉錢。我個人對汽車廠家花巨資邀請明星代言某一車型的營銷手法比較反感，汽車營銷是一個系統工程，絕對不是請個明星代言就能解決。如果你的產品效能不好，甚至很爛，服務不優，即使把人氣王明星全部請來代言，估計銷售也不會有出奇制勝的市場表現。我還認為，汽車是一個比較特殊和複雜的商品，根本不太適合讓明星代言，從而助推營銷快速進步。我倒覺得，快消品、服裝以及奢侈品等行業比較適合找明星代言，明星的推薦能迅速提升其品牌形象，營造一股消費風潮。如果我們的汽車產品要邀請明星代言，找誰，這是非常講究的事情。如果明星的氣場與產品的個性特質以及定位人群高度吻合，代言結果可能帶來諸多好處，同時，找明星代言也存在巨大風險。例如，睿翼讓泳壇名菲爾普斯代言，廠家原以為找菲爾普斯代言，是得意之舉，結果卻出了菲爾普斯吸毒這檔子事。可憐的睿翼，命運多舛，直到現在還沒有完全恢復元氣。一汽大眾CC的面世，被譽為“史上最美的大眾汽車”。而佟大為的出現，讓不少想買CC的粉絲立即打消了買車念頭。“開始我對CC的印象很好，佟大為代言之後，一下子噁心得要死，他那摸樣與CC的氣質相差十萬八千里，廠家選擇這樣的明星代言，肯定是鐵了心不想賣車。”一哥們憤怒地對我說。可見，如果明星沒選好，代言的效果適得其反，搬起石頭砸自己腳。在汽車消費上面，誰會聞著“星味”買汽車呢？於是，寫這篇文章之前，本人專門調查了身邊10個即將買車的好朋友，問他們在選車時，是把明星代言放第一位，還是把車輛效能和安全放第一位？所有人都很肯定地回答，效能是購買汽車的首要因素。他們還認為，除非腦殼被門夾了，才會因為喜歡某個明星而選擇他代言的汽車。可見，隨著汽車消費的迴歸理性，消費者在汽車消費時，非常看重汽車本身的產品力，而非其他因素。羊毛出在羊身上，天下沒有白吃的伙食。邀請明星代言汽車，企業付出的高額代言費用，最終都將以各種形式轉嫁到消費者身上，即廠家做營銷推廣，消費者掏腰包，這本身就是一筆不公平的交易，況且明星效應還容易掩蓋產品本身的瑕疵。
在中國汽車圈，汽車產品花巨資“追星”的現象不乏其數。明星的光環可以帶來眼球效應，引起公眾關注，無需置疑，即使是“鳳姐”和“芙蓉”等自詡為明星之流的人，也能在牆角或陰溝裡裡找到幾根兒粉絲。但是，那些明星代言的汽車產品在市場上的表現成功與否，是否提升了品牌價值和終端銷量，估計誰也沒有認真分析和統計過。縱觀汽車市場，那些找了明星代言的汽車產品，未必就賣得很好，例如，國際巨星成龍代言的三菱汽車戈蘭、一汽大眾開迪等，其市場銷售和品牌的表現，並沒有因為巨星代言而走好，從投入和產出來說，這錢花得還是有點兒冤枉。那些找了明星代言，也賣得很火的汽車產品，也未必是因為明星的效應。而那些沒有找明星代言的產品，市場表現同樣有頂呱呱的，例如，自主品牌比亞迪F3從不“追星”，月銷量曾超過3萬輛。很早以前，自主品牌永源汽車用草根代言，反而對市場銷售起到很好的推動力。所以，對於汽車營銷，明星絕對不是靈丹妙藥。另外，對於一些頂級豪車品牌，邀請明星代言，其結果是明星沾了豪車的光，還是豪車沾了明星的光，這個很難界定，也難說清楚。我覺得，對於那些已經賣得很好的產品，再找明星來代言，結果是畫蛇添足，花冤枉錢。我個人對汽車廠家花巨資邀請明星代言某一車型的營銷手法比較反感，汽車營銷是一個系統工程，絕對不是請個明星代言就能解決。如果你的產品效能不好，甚至很爛，服務不優，即使把人氣王明星全部請來代言，估計銷售也不會有出奇制勝的市場表現。我還認為，汽車是一個比較特殊和複雜的商品，根本不太適合讓明星代言，從而助推營銷快速進步。我倒覺得，快消品、服裝以及奢侈品等行業比較適合找明星代言，明星的推薦能迅速提升其品牌形象，營造一股消費風潮。如果我們的汽車產品要邀請明星代言，找誰，這是非常講究的事情。如果明星的氣場與產品的個性特質以及定位人群高度吻合，代言結果可能帶來諸多好處，同時，找明星代言也存在巨大風險。例如，睿翼讓泳壇名菲爾普斯代言，廠家原以為找菲爾普斯代言，是得意之舉，結果卻出了菲爾普斯吸毒這檔子事。可憐的睿翼，命運多舛，直到現在還沒有完全恢復元氣。一汽大眾CC的面世，被譽為“史上最美的大眾汽車”。而佟大為的出現，讓不少想買CC的粉絲立即打消了買車念頭。“開始我對CC的印象很好，佟大為代言之後，一下子噁心得要死，他那摸樣與CC的氣質相差十萬八千里，廠家選擇這樣的明星代言，肯定是鐵了心不想賣車。”一哥們憤怒地對我說。可見，如果明星沒選好，代言的效果適得其反，搬起石頭砸自己腳。在汽車消費上面，誰會聞著“星味”買汽車呢？於是，寫這篇文章之前，本人專門調查了身邊10個即將買車的好朋友，問他們在選車時，是把明星代言放第一位，還是把車輛效能和安全放第一位？所有人都很肯定地回答，效能是購買汽車的首要因素。他們還認為，除非腦殼被門夾了，才會因為喜歡某個明星而選擇他代言的汽車。可見，隨著汽車消費的迴歸理性，消費者在汽車消費時，非常看重汽車本身的產品力，而非其他因素。羊毛出在羊身上，天下沒有白吃的伙食。邀請明星代言汽車，企業付出的高額代言費用，最終都將以各種形式轉嫁到消費者身上，即廠家做營銷推廣，消費者掏腰包，這本身就是一筆不公平的交易，況且明星效應還容易掩蓋產品本身的瑕疵。