同一款車，國五和國六車輛，發動機是一樣的，但是發動機控制系統有些許不一樣，車輛排放系統也不一樣！這個嚴格的排放系統，對於整車來說，價格貴了近2萬元（10萬左右車）！

國6法規，可以堪稱史上最嚴格，氮氧化合物NOx和PM降低60%以上，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

為了達到這個標準，發動機排氣管位置加裝顆粒物捕捉裝置，顆粒物達到一定程度，在一定溫度條件下，可以自燃！這些技術增加了國6車輛的製造成本！

國六車輛發動機控制系統更復雜，使用零部件噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE等，必須要達到保質期需求，否則由製造商承擔責任！

國6車輛在排放認證過程中，選用WHTC迴圈，該迴圈更接近實際工況，可以準確測出車輛在低速低負荷條件下的排放效能，同時排放里程也相應延長！

國6車輛整車OBD系統也經過改善，OBD系統要有遠端監控功能，如果排放超標準，必須可報警，方便車主維修排放系統！同時監管部門可以透過診斷OBD系統，判定整車排放系統實際情況，大大提高監管效率！

最近吵著國6要來了，很多4S店都有活動，特價處理國5車，但是同樣車型國6排放的價格卻格外堅挺，幾乎沒什麼優惠。究竟國五和國六的發動機有什麼不同之處呢？

很多車國五和國六版本的發動機效能引數一樣，所以很多人誤以為只是增加了尾氣處理裝置，其實並非如此。我們看到的車型動力性引數比如最大扭矩、最大功率都是外特性資料，簡單來說就是發動機的最大能耐，日常駕駛並不一定用得到，而廠家完全可以透過軟體標定修改常用區間的控制策略來提升排放指標但同時可以保證外特性資料一致。因為廠家並不希望同一款車只因為排放標準改變而影響到紙面資料，這樣消費者會不喜歡的。

比如增加三元催化器的數量和貴金屬含量可以提高尾氣淨化效率，使用更高的噴油壓力使直噴發動機汽油霧化更好，降低顆粒物，使用雙噴射技術保證不同工況下都有很好的排放資料，使用顆粒物捕捉器降低排放顆粒物，使用更多的電控單元提高控制的精準性，這些都是細微之處的改動，也是對發動機技術的考驗。一般來說排放標準的每一次升級都會帶來一些新技術的大面積普及。而車企都會在原有發動機的基礎上進行開發，對於實力強的企業來說這並不是什麼難事，但是有些技術條件比較落後的發動機可能就沒有升級的意義了，估計會直接淘汰。

有些車企技術實力過硬，產品的排放標準很可能高於現行標準，比如當年國五還沒有實行的時候很多車在資料上就可以滿足國五標準了，但是這輛車是否屬於國五並不看資料，而看車企向環保部的申報資料，如果申報的資料是國四的話即便你的排放資料能夠達到國五它也只能是一輛國四的車。所以買車時一定要注意，實際排放標準應該以企業申報資訊為準，哪怕國五和國六用的是一樣的發動機，排放資料都一樣那也不行，因為登記的資料是什麼就是什麼。