空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。

機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。

根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。

隨著航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。

講到飛機的動力裝置，就不得不講一下飛機的推重比。推重比就是飛機的推力與飛機所受到的重力的比值。一般的民用飛機的推力是小於飛機的重力的，因為每增加一個KN的推力，都要增加飛機的製造成本。

而當飛機的推力大於飛機的重力的時候，飛機可以實現高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機動效能的飛機，比如戰鬥機等都有很大的推力和很小的重力。

飛機飛行原理是：飛機是靠機翼的上下氣壓超來提供升力的，因為只要飛機向前運動，無論是在跑道上滑行還是在空中飛行，機翼下方的氣壓機會大於機翼上方的信陽，如果你學過流體力學就會明白，伯努利方程就是飛機飛行的原理，而機翼就是根據這個原理設計的，發動機的作用是給飛機提供向前的動力

飛機機翼模仿鳥的翅膀，上凸下平（或微凹），飛機向前運動時，機翼劃開空氣，以飛機為參照物，相當於空氣從機翼上下流過。並且從機翼上方流過的距離大於從機翼下方流過的距離，因此，機翼上方空氣流速大，下方空氣流速小。根據伯努利原理，流體在流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大。空氣對機翼產生向上的壓強差，壓強差產生向上的壓力差，就是飛機的升力，當升力大於飛機重力時，飛機就騰空而起。

可見，飛機起飛必須獲得足夠向前運動的速度，其動力主要來自兩種情況：一是螺旋槳式；一是噴氣式。

螺旋槳槳葉是傾斜的，類似於風扇的扇葉，在發動機的帶動下，高速轉動。不過，風扇是將空氣向前吹動，飛機螺旋槳是將空氣向後推出，對空氣產生向後的推力，因為物體間力的作用是相互的，同時，空氣對螺旋槳產生向前的推力，使飛機前進。不僅如此，螺旋槳槳葉的形狀是前凸後平的，就好像是在豎直面內安裝的機翼，與飛機升力一樣，空氣對機翼還會產生向前的壓力差。空氣的反作用力和壓力差，共同推動飛機前進。

噴氣式是燃料在燃燒室內燃燒，生成高溫高壓的燃氣，燃氣急劇膨脹，周圍受燃燒室壁阻擋，對周圍的壓力平衡，後部從噴口噴出，前部是密閉的，阻礙燃氣的膨脹，燃氣就會對前部產生向前的壓力，使飛機前進，類似於槍炮的後坐力。