關於冬天需不需要熱車一直是有一定爭議的一個點，有些朋友不管在冬天還是夏天，一點火就掛擋走車。但是另外一部分人包括我自己，不管是夏天還是冬天，我發動車子以後都會適當的讓車子怠速至少三十秒，待轉速下到一千轉以下穩定了再掛擋開車。

那麼，我們首先來說說為什麼啟動的時候需要讓引擎空轉三十秒呢？

因為我們大部分人使用的還是內燃機作為機動車的驅動力，內燃機的特性就是在使用汽油或者柴油燃燒時，還需要在缸體以外的地方加註機油，活塞和曲軸的運動需要有機油來進行潤滑以減少磨損。

內燃機的機油平時停車的時候大概過幾分鐘就會流回油底殼（乾式），這個時候活塞環和缸壁之間處於一種半乾的狀態。這個時候熱車的重要性就體現出來了，在發動引擎以後，曲軸由於有一部分浸泡在油底殼裡面，發動引擎以後會飛濺機油到引擎內各個部分。從而對引擎進行潤滑。

後果一發動就直接掛擋踩油門開車，引擎在乾澀的狀態直接進入工作狀態，一次兩次還沒什麼事，如果天天如此，難免就會造成活塞環和缸壁之間磨損，從而導致密封性被破壞，最終造成機油進入燃燒室參加燃燒，這就是燒機油的一個原因之一。

我自己的奧迪A6是10年那款2.8 v6的，群裡有些車主反應到現在燒機油很嚴重了，三千公里要燒掉一升，但是我的車現在十萬公里，有一次開了1.1萬公里去保養的時候，機油刻度尺都是在中間位置的，儀表也從來沒有報機油刻度低。

可能和我天天堅持熱車的緣故吧。

謝謝邀答，對於熱車眾說紛紜，但本人從學習開車到現在，工程管理也從事十多年，對於很多工程機械來說需要熱車，因為剛發動，機油，液壓油都不到位，剛發動的車子不能很好的執行（俗稱車子沒勁）。隊伍普通百姓的小練車，個人認為沒有必要熱車，在你發動後緩速跑上一小段路程就可以了。在駕校你看到那個教練說車子發動後需要熱車，不和邏輯。這就是本人對熱車的觀點。謝謝

熱車的概念分兩種：原地怠速熱車和低速行駛熱車。

前者只是針對以前老的化油器汽車，現在的電噴車不建議原地怠速熱車，只要剛開始行駛的時候，不要激烈駕駛，控制下轉速就可以。

北方的冬季，天氣都比較寒冷，熱不熱車也一直是頗具爭議的一件事。

化油器好多人不明白，簡單一點就是霧化汽油的一個裝置，只有這樣，才能注入發動機被燃燒。

而現在都是ecu行車電腦控制的，不需要再原地熱車了。

電噴系統的工作原理與化油器完全不同，透過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動後極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響十分有限，所以不需要暖機。

電噴時代原地怠熱車，不僅沒有任何幫助，反而還有不少害處，比如下面這幾項。

所以，在你上車點火後，可以立即開走，但請溫柔駕駛一段時間（至少十秒），等油溫水溫都正常了，再“施展拳腳”，盡情駕駛，這樣就ok了。