玩不轉SUV又試水新能源，寶沃BXi7哪來的勇氣？
17年無疑是屬於SUV的一年，許多自主企業如哈弗、傳祺、長安等依靠SUV車型賺的盆滿缽滿，也打響了自身品牌知名度。合資車去年的銷量雖不如自主品牌景氣，但同往年相比銷量也有較大的提升。高階車市場就顯得紛爭不斷了，賓士GLE、寶馬X7、奧迪Q7和保時捷卡宴等並駕齊驅，各家都有忠實追隨者，鬥來鬥去也難分高下。
寶沃汽車也是瞅準了SUV市場這塊大蛋糕，才毅然決定打造寶沃BX7進入SUV市場的，但“背景”不夠顯赫，能力又不出眾，直接就定位在中端車市場，怎麼可能有消費者買單呢？
很多人都不瞭解寶沃這個牌子，實際上，寶沃是歷史很悠久的德國汽車品牌，後來由於種種原因在1961年破產，直到2015年宣佈品牌復興，這才漸漸被當代人認知。重整旗鼓後的寶沃公司仍然有個“豪車夢”，從零開始直接就想打造中高階SUV。寶沃BX7就問世了。
然而SUV市場根本沒有寶沃的一席之地。雖然單從這款車子上來說問題不大，配置和效能基本都達標，但是價格定位在16.98-30.28萬元就有些尷尬。比對可見，一大部分人選擇了銷量極好自主品牌或者合資車。經濟條件充裕的家庭選擇了Teramont、奧迪Q5這些車型。根本沒有人理會這個要價偏高的“毛頭小子”。再加上寶沃重生不久，很多地方都沒有4S店，汽車的保養和維修都是問題，而其它競爭企業的4S店佈滿中國各地，買車保修都很方便。各種負面因素集合到一起，寶沃在SUV市場的復出幾近失敗。
於是寶沃汽車瞄準競爭目前還不太激烈的新能源市場，基於寶沃BX7，打造了一款純電動車型——BXi7。
BXi7的外觀和和汽油版，也就是寶沃BX7的設計風格大致一樣。在進氣格柵上添加了藍色塗裝，以凸顯新能源汽車的定位。官方公佈最大續航里程500公里，最高時速可達200km/h。再根據真皮座椅、人工互動功能、全液晶顯示屏、自動空調等功能可以推斷寶沃BXi7走的是高階新能源車市場。
然而前幾日從工信部帶來的最新訊息稱，投入量產的寶沃BXi7實測新車續航里程308公里，與官方公佈相差不小。這個續航里程與榮威ERX5（續航里程320公里）比較接近，但是榮威EX5的價格是26.59萬元起步，目前來看，寶沃這款BXi7的價格絕對要超過這個數字。
新能源汽車的價格本身就比同車型燃油汽車要高，近幾年來，比亞迪宋、榮威ERX5、北汽EC不斷地宣傳推廣，加上國家補貼，終端優惠，這些公司的新能源汽車才逐漸被人認可，獲得一定銷量。反觀寶沃，初入新能源市場，毫無背景影響力也不大，甚至現在很多年輕人都不知道寶沃這個牌子。在這種局面削減腦袋硬往新能源市場擠，價位甚至還要比自主品牌都高，想要取得認可，難度很大。
寶沃BXi7還沒有上市，實用性怎樣還不能評價。但以目前的局面來說，自打2015年重新面世後，寶沃的不少車型都是與北汽福田合作生產。但自身扔打著高傲的“德系血統”，不肯降低身價。也難怪在中端車市場缺乏競爭力。這也影響著馬上要上市的BXi7。如果寶沃在新能源市場再度失敗，還能堅持多久，實在令人堪憂。
玩不轉SUV又試水新能源，寶沃BXi7哪來的勇氣？
17年無疑是屬於SUV的一年，許多自主企業如哈弗、傳祺、長安等依靠SUV車型賺的盆滿缽滿，也打響了自身品牌知名度。合資車去年的銷量雖不如自主品牌景氣，但同往年相比銷量也有較大的提升。高階車市場就顯得紛爭不斷了，賓士GLE、寶馬X7、奧迪Q7和保時捷卡宴等並駕齊驅，各家都有忠實追隨者，鬥來鬥去也難分高下。
寶沃汽車也是瞅準了SUV市場這塊大蛋糕，才毅然決定打造寶沃BX7進入SUV市場的，但“背景”不夠顯赫，能力又不出眾，直接就定位在中端車市場，怎麼可能有消費者買單呢？
很多人都不瞭解寶沃這個牌子，實際上，寶沃是歷史很悠久的德國汽車品牌，後來由於種種原因在1961年破產，直到2015年宣佈品牌復興，這才漸漸被當代人認知。重整旗鼓後的寶沃公司仍然有個“豪車夢”，從零開始直接就想打造中高階SUV。寶沃BX7就問世了。
然而SUV市場根本沒有寶沃的一席之地。雖然單從這款車子上來說問題不大，配置和效能基本都達標，但是價格定位在16.98-30.28萬元就有些尷尬。比對可見，一大部分人選擇了銷量極好自主品牌或者合資車。經濟條件充裕的家庭選擇了Teramont、奧迪Q5這些車型。根本沒有人理會這個要價偏高的“毛頭小子”。再加上寶沃重生不久，很多地方都沒有4S店，汽車的保養和維修都是問題，而其它競爭企業的4S店佈滿中國各地，買車保修都很方便。各種負面因素集合到一起，寶沃在SUV市場的復出幾近失敗。
於是寶沃汽車瞄準競爭目前還不太激烈的新能源市場，基於寶沃BX7，打造了一款純電動車型——BXi7。
BXi7的外觀和和汽油版，也就是寶沃BX7的設計風格大致一樣。在進氣格柵上添加了藍色塗裝，以凸顯新能源汽車的定位。官方公佈最大續航里程500公里，最高時速可達200km/h。再根據真皮座椅、人工互動功能、全液晶顯示屏、自動空調等功能可以推斷寶沃BXi7走的是高階新能源車市場。
然而前幾日從工信部帶來的最新訊息稱，投入量產的寶沃BXi7實測新車續航里程308公里，與官方公佈相差不小。這個續航里程與榮威ERX5（續航里程320公里）比較接近，但是榮威EX5的價格是26.59萬元起步，目前來看，寶沃這款BXi7的價格絕對要超過這個數字。
新能源汽車的價格本身就比同車型燃油汽車要高，近幾年來，比亞迪宋、榮威ERX5、北汽EC不斷地宣傳推廣，加上國家補貼，終端優惠，這些公司的新能源汽車才逐漸被人認可，獲得一定銷量。反觀寶沃，初入新能源市場，毫無背景影響力也不大，甚至現在很多年輕人都不知道寶沃這個牌子。在這種局面削減腦袋硬往新能源市場擠，價位甚至還要比自主品牌都高，想要取得認可，難度很大。
寶沃BXi7還沒有上市，實用性怎樣還不能評價。但以目前的局面來說，自打2015年重新面世後，寶沃的不少車型都是與北汽福田合作生產。但自身扔打著高傲的“德系血統”，不肯降低身價。也難怪在中端車市場缺乏競爭力。這也影響著馬上要上市的BXi7。如果寶沃在新能源市場再度失敗，還能堅持多久，實在令人堪憂。