佈局未來，不斷的投進研發，建廠房，擴大經營規模，建立未來核心競爭優勢，所以短期很能盈利，就像亞馬遜持續二十年虧損，但是是戰略為主，為了規模優勢和領先優勢！非常具有超長眼光，為了長遠未來拿到冠軍！！

企業財務的盈利和實際創始人的利益現在越來越不用聯絡在一起了，看看京東，摩拜，和現在火的幾家公司哪個不虧損連連，哪個又不是讓投資人賺的盆滿缽滿，圈錢才是生意，才是利益！持續圈錢才是水平！樂視不是玩砸了嗎？也沒少賺啊！他們無所謂企業掙不掙錢的！起碼不是那麼重要！融資搞錢才是正事！就像我覺得馬雲其實就是個浙江玩金融的，跟網際網路毛邊挨不上，那只是他的手段而已！

答：您好，特斯拉自從上市後，只有極少數的時候會盈利，大多數情況都是在虧損的狀態，而且虧損的還不只是一星半點，追究其原因還是因為特斯拉的電池成本過於高，其ＭＯＤＥＬＳ電池容量為８５ＫＷＨ，電池價格為４１６美元／ＫＷＨ，而這款電池採用的是松下的電池，電池成本佔了車價的４１.６％，也就是說特斯拉的大多數利潤都被松下給掙走了，肯定會虧損了。

題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，作為純電動汽車的製造商特斯拉一直在行業內話題不斷，作為最便宜的特斯拉，MODEL 3預定量現已經超過了37萬輛左右，預售兩年後的產品，為了能保證能按時出貨，特斯拉甚至不得不砍掉一部分重複的訂單。

儘管特斯拉的銷售一直異常火爆，但從特斯拉成立至今，都沒有實現過真正的盈利，一直處於虧損狀態，然而作為特斯拉目前唯一的電池供應商，松下電器卻賺的盆滿缽滿。

因為據瞭解，特斯拉MODEL S 電池容量為85KWH，採用了8142個3.4AH的松下18650型電池，其電池價格為416美元/KWH。

因此特斯拉的電池成本約為35360美元，相比85070美元左右的售價，就電池成本佔了車價的41.6%。要知道這35360美元可是特斯拉電池成本的採購價，如果不談特斯拉的銷售利潤，那電池就至少製造成本的50%以上，有可能還要多。

顯然，特斯拉的目前為止的至少50%或者更多的利潤是被電池供應商所賺走了，那麼再加上特斯拉自己的市場推廣費和各個運營成本和獨立建店的費用，那麼特斯拉的利潤可想而知會有多少，虧損也就理所當然了。

而且由於特斯拉還在持續不斷的在加大自主研發，相比前面的運營成本研發投入就是一個無底洞，並且由於市場消費者對於純電動汽車的接受度還不是那麼高，因此特斯拉還無法形成一個龐大的規模經濟，所以特斯拉實際成本一直很高。

而作為特斯拉式發展戰略的一款車MODEL S 的造車企業虧損是必然的，畢竟它的價格接近十萬美元了，這已和傳統D級豪華車一個等級。而作為一款純電動汽車和在市場上沉澱了幾十年的豪華車來說市場號召力並不高。

而就是因為接近一半的利潤都被供應商賺走，特斯拉也在開始謀求自建自己的電池超級工廠，另一方面也在尋求其他的解決方案，來降低電池成本，目前特斯拉也在加大自己的產能，快速出貨來尋求資金的迴流。