高速鐵路以它的“快速”進入人們視野，由於普通鐵路的日益飽和，負重嚴重，已經不能滿足社會的高速發展，嚴重製約了城市的發展，為了彌補普通鐵路的短板，誕生了高速鐵路，下面我來談一下高速鐵路對一個城市的影響：

在當今經濟高速發展的大環境下，作為資源節約型的高速鐵路的建立和發展已成必然，城市交通時刻影響著城市的發展，引導著城市的經濟擴張，高速鐵路將為城市的發展帶來前所未有的機遇，開創了城市發展的新紀元。

高速鐵路，運量大，時間短的特點，能為我們提供高效快捷的交通服務，滿足人們日益增長的出行需求，高鐵縮短了城市與城市間的時空距離，讓小城市能達上中心城市高速發展的便車，活躍城市經濟。

高鐵的建立由於他的高速，能有效地提高城市的執行效率，促進城市經濟和社會效益的增長，為引進高新技術人才提供了便利，推動了城市經濟的發展，帶動就業維護社會穩定，高鐵帶來密集人流和外來的高消費群體，促進旅遊的發展，提高在旅遊景點的逗留時間，為商業餐飲提供巨大的市場，為市民的一日遊提供了便捷，從而極大地刺激了旅遊業的發展和振興，

由於高鐵的建設，周邊城市可以有效快捷地搭上大城市發展的便車，會促進第三產業的發展，影響整個城市的產業結構，有利於城市的發展和提升。

高鐵的建立會開啟一座城市對外的視窗，增強了對外聯絡，為城市的發展帶來新的機遇，克服了地域的制約，人流資訊，資本，商業的互動轉換。

高鐵的建立，會產生人口和經濟的集聚，帶動城市發展重心的偏移，人口分佈產生變化，高鐵周邊產生城市的副中心，提高了市民的居住環境，對城市空間的隨意擴張起到了積極制約的作用。

總之，高鐵是推動城市的發展，普通鐵路是制約城市的發展，發展高鐵勢在必行！

高速鐵路對普通鐵路來說，優勢是明顯的：速度快，裝置新，乘坐舒適，執行環境優良；不僅是鐵路交通現代化的表現，也是社會進步的象徵。對於一座城市來說，有沒有高速鐵路已經是一個有沒有進入現代化化的快速發展期的重要指標之一。

但是也不能說有了高速鐵路就可以放棄普通鐵路了，兩者是互補關係，至少是並列關係，而不是一個取代另一個的關係。

當年曾經有專家講，未來高速鐵路只跑客運，普通鐵路只跑貨運，涇渭分明，各自運力都十分充足云云。這固然是一種設想，但是也不無過分純粹化的書生氣。

實際上，普通鐵路上的客運功能是很難被高速鐵路完全替代的。那些距離不長，或者轉折經過大量小站的普通鐵路上的客運，是無法替代的。

比如寶成線，有了高速鐵路，但是普通鐵路經過的那些村鎮，還有大量的鐵路交通需求，還是要靠寶成線。

即便在高速鐵路和普通鐵路並行的區段，對於那些經濟能力有限而時間要求不高的乘坐要求，也一直需要得到適當的滿足。所以現在像京滬線那樣，有了高鐵線路之後因為運力飽和而醞釀修建京滬第二高速的區段，即便第二高速修建起來之後，城市之間的交通，也還是要有大量普通鐵路承擔的部分。