唐PRO、WEY P8，這兩款插電混動車應該是目前關注度最高的自主旗艦SUV，論效能的話唐依靠技術上的領先有絕對優勢，長城燃油車技術還在研發階段新能源汽車技術目前還是蹣跚學步。不過僅看這兩臺車的話，也算各有優勢，詳細看看兩臺車的區別：

指導價25~30萬，車身尺寸4870*1950*1725，軸距2820，中型SUV；

動力方面為542平臺的升級版，2.0T+P3、P4驅動電機，二代唐加入了BSG電機，從單純的插電混動升級到實現增程式混動，最大功率還在370kw以上、峰值扭力900牛米+，依舊全時電四驅，百公里加速3.9秒。充電續航100公里起步，至於綜合續航里程現在反而不好計算了。

唐PRO的升級在行業內算是創新，不過從王朝系列來看可能只是開始，剛性直驅可能不遠了，還有神奇老套筒發動機技術目前還在研發中。

指導價29.28~31.28萬，車身尺寸4760*1931*1655，軸距2950mm，中型SUV；

動力方面一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配後置單電機，最大功率250kw、峰值扭力524牛米，百公里加速6.5秒，純電續航50公里。

P8的動力水平沒有值得關注的，四驅模式前輪依靠發動機驅動、後輪依靠電機驅動，由行車電腦控制油混四驅，效能方面比唐PRO的純電四驅差距還是有的。其他方面的賣點無非是配置的疊加，綜合售價來看價效比一般般。

這兩臺車各有優勢，唐PRO是綜合優勢、WEY P8是顏值優勢。唐PRO的外觀設計中庸但不平庸，P8的外觀設計極盡誇張，對於年輕人來說P8扎古一樣的外觀可能比較有吸引力，對於極客來說無疑選擇唐PRO。個人觀點，僅供參考。

就我個人而言，肯定是更中意比亞迪唐。至於長城魏P8，說實話，無論是外形、內飾還是技術水平對比比亞迪唐二代都沒什麼優勢。（當然，如果比誰的嘴更大的話，那魏P8肯定贏了）

分析太多的東西都沒什麼意義，簡單一點就是比亞迪唐二代，是比亞迪在新能源領域深耕多年後的一次中期總結。無論是技術水平、整車品質都是當前比亞迪在新能源領域的集大成者。

反觀長城魏P8，實際上只是長城在新能源領域的試水之作，雖然各項引數看起來都不比唐二代遜色。但是如果一款新能源汽車知識一些部件的拼湊的話，那特斯拉早就滿大街都是了。

更何況比亞迪在新能源汽車領域幾乎是全產業鏈的自給自足，這就使得各個部件的融合更為協調融洽，而且後期出現故障和維修的時候，也能更清晰準確發現和解決問題。而且比亞迪的電芯可是終身保修，光是這一點就能解除很多購買新能源汽車人群的後顧之憂。

綜上分析，相對於新加入的新能源選手魏P8，我更願意相信成熟的選手比亞迪唐二代。無論什麼技術都不可能一蹴而就，都需要積累和沉澱。我有理由相信深耕新能源汽車多年的比亞迪，應該會變現的更為出色。