燃油的品質會影響發動機的尾氣採集數值，但並不是主因！

汽車年檢尾氣不能透過的老車有很多，這些車絕大部分是在三桶油的正規油站加油，難道都是油品不行嗎？只能說某些尾氣檢測不過關或者發動機無徵兆出現故障燈的車，這些車多使用了私油（黑油），這些無資質的油站有可能為成品油加入了超標的鉛或乙醇亦或者是其他新增劑。

加鉛可以提高燃油的辛烷值，曾經接觸過的某些私油均號稱辛烷值標號高達95#甚至98#，某些車輛使用也確實體驗到合理辛烷值帶來的幾乎無爆震聲線。然而這些車在使用2~3箱油之後多數會出現發動機故障燈點亮的情況，原因則是超標的鉛損壞了氧感測器同時會損壞三元催化器，也就是所謂的“中毒”。而一些智慧化程度非常低的老舊車輛不會體現出問題，但在檢測發現問題後總會發現感測器甚至催化器損壞。

除加鉛以外還有些私油會混合煤油，煤油是透明無色的液體，所以有些私油混合後會有接近透明色的狀態。然而煤油雖然價格低且熱值高，混合後能提升車輛的效能以及續航能力；但是煤油的雜質很多且會影響發動機以及排氣系統的工況，同時沒有的燃點過高會對活塞式發動機的潤滑系統產生嚴重影響，所以煤油往往用在航空領域，也就是所謂的航空煤油。

以上兩種私油確定會對發動機工況造成影響，同時也會造成車輛尾氣超標。而新增甲醇或乙醇的私油問題主要出在影響工況（損傷發動機），因為這兩種燃料充分燃燒後的產物主要是二氧化碳與水。對於工況的影響主要是甲醇不充分燃燒時會產生甲酸，發動機機油會在其影響之下快速變質；其次甲醇本就是銅鐵鋁及其合金金屬造成腐蝕，對於橡膠也有溶脹作用。乙醇也有同樣的問題但程度較輕，量產的E10乙醇汽油以10%的比例新增不會造成影響，但如果私油過量混合則會出現問題。

上述內容為燃油品質對尾氣的影響，責任是否在於燃油只能捫心自問了，下面為發動機與排氣系統工況對尾氣的影響。

1：發動機積碳嚴重必然導致燃燒不充分，原因多為火花塞積碳會降低點火強度、噴油嘴積碳影響霧化效果（蒸發效率）、節氣門積碳導致進氣量不足、氧感測器積碳影響分析計算噴油量、活塞積碳改變了壓縮比。這些情況都會造成滯燃或者燃燒不充分，這兩種狀態都會造成尾氣檢測超標，同時生成大量的積碳。發動機積碳是冷啟動升溫過程中必然除出現的問題，所以如車輛里程很多則有必要檢查積碳情況，火花塞與氧感測器最容易拆卸，可以作為參考。

2：排氣系統的積碳主要指三元催化器，積碳過多則會隨著發動機排氣後進入催化器，催化器的濾芯會逐漸被這些積碳堵塞。而濾芯的作用是透過鉑銠鈀三種金屬對尾氣進行還原反應成為無害氣體，那麼在濾芯被堵塞後則有可能造成淨化程度降低導致尾氣超標。所以在檢修發動機的同時也要檢查催化器，這一部件的拆卸難度很低，建議拆掉後觀察堵塞情況進行適當清理。

以上兩步驟完成後發動機尾氣檢查肯定能過關，老舊車輛可以適當多新增一些乙醇降低排放，在檢測後加注多一些燃油進行混合則能夠解決腐蝕的問題。發動機與排氣系統在使用中總會“老化”，出現問題要從車輛著手檢查，供參考。