自己把運費搶低了，上高速不划算，再爛的低速只要不禁行，就有貨車走，我路過了兩次河南國道，那個爛呀，後來再沒走過

①現在國家加大了國道的建設力度，有好多已經加寬了，道路平整跑起來還可以，比高速慢不了多少。

②中國油價高，能不走高速最好，書省一半費用。

④現在跑貨車的都是私人經營，掛靠在XX運輸公司名下，公司幹收管理費，這就是車主的一項開支，車主還要追求利潤最大化，所以儘量不走高速或者少走高速，儘量節省支出。

呼籲國家交通專家放開A2駕駛證年齡，給市場，給運輸駕駛員注入新的血液，來降低運輸成本讓二十五歲左右年輕精力的投入工作！

一句話都是利意的事，那位買臺車願意賠錢，都想養家餬口，誰都不容易，你不干他不幹，國家怎麼發達，人們怎樣過上小康生活，生活所迫。都多方面考慮考慮，怎麼跑車掙到錢，還不破壞或少破壞公路設施，萬事大吉。

國道不收費，

高速公路收費貴，

運輸行業利潤低。

高速上車輛自然少很多。

其實很簡單，一個是運費低了跑高速賺不了錢，第二個最重要是超噸了高速不給上，底道熟悉道路只要你敢裝，裝幾百噸都沒人管

高速公路過路費太高，貨車除去過路費就沒有利潤了，選擇走國道也是無奈之舉，所以貨車司機就不走高速。

關於超載的問題，必須堅持 一超四罰：司機罰200元，車主罰2000元，裝車單位罰20000元，貨主罰200000元，如發生重大事故地方行政負責人查辦入刑。 而唯有這樣才能根除超載現象。可現實中往往只對司機一人進行處罰，因為司機是弱勢群體，軟柿子好捏，好欺負，所以超載也就永遠不能根除。

另外，目前的車輛準載標準需要修改。不能以車輛的總重來衡量車輛的安全性。因為有很多車輛製造商為了市場營銷，為了多拉貨，不顧車輛的安全性而大量減少車輛的自身重量，越做越輕。應當根據車輛的核定噸位來裝載貨物，不要以車輛的總重來核定是否超載！

最後希望大家看看人家山西省的治超效果多好，為什麼不向山西省學習吶？為什麼不把山西的治超經驗向全國推廣？

罰司機是治標不治本，應該都學學習山西的做法。從源頭治理，現在山西拉煤想多拉都不讓裝。為什麼其它地方不向山西學習呢

你拿的是去年以前的舊皇曆吧？今年高速免費，現在只要有高速誰還走低速？昨天晚上走的G65延安到西安，拉煤的半掛一個接一個，直到今早上也沒見多少轎車，客車好像一個都沒有

現實中個體貨車肯定裝超載，搞成了不超載就不賺錢的惡性迴圈。深夜超載送貨，白天卸貨後空車返程走高速，現如今空車也不能走高速了。

不走高速走下道，下道應限超載更嚴。貨車主為什麼總說不賺錢？非要超載才行？拉標準貨物不超載，該多少錢漲多少錢，一點不賠本。賠本不拉就行。想多賺點超載判你入獄療養划算。