免拆清洗有一定效果但也可能出現“副作用”，三元催化無需頻繁清理。

首先說明發動機內部清洗一定是在出現嚴重積碳狀態後才有必要，清理積碳是維修而不是保養專案。積碳嚴重的狀態多為怠速抖動、油耗升高、動力下降，導致出現這些狀態的原因無非是空燃比失調。

空燃比釋義為混合氣體中空氣與燃料的比例，進入多少空氣應該噴射多少燃油是經過ECU精確計算的，能導致空燃比失調的積碳部件大致如下：

節氣門積碳導致進氣量不足。

噴油嘴積碳導致噴油量不足或霧化效果變差降低燃燒效率。

前後氧感測器積碳導致對排氣氧含量計算錯誤，ECU資料混亂導致噴油量失調。

這三個部件是因積碳導致空燃比失調以至於燃燒不充分以及油耗升高的主要原因，其次不影響空燃比但也會造成燃燒不充分的還有火花塞，電機積碳嚴重會降低跳火強度導致燃燒速度降低。上述四個零部件都可以拆洗，操作簡單到可以自己動手處理，動手能力差一些也可以選擇維修店拆洗，費用不高而且清理後積碳的導致的狀態基本都能解決。

氣缸內的嚴重積碳主要影響的是壓縮比，壓縮比是指活塞執行的上下止點大容積和小容積的比例，容積是固定的所以積碳變多會讓壓縮比變小，結果會導致壓縮衝程不能有效汽化燃油。

不過出現這種情況得是積碳非常嚴重，在清理上述部件時可以透過內窺鏡檢查是否有如此嚴重的積碳，如果積碳量很少或者清理以上部件後發動機回到正常的執行狀態，這種情況沒有必要進行內部清理。

發動機免拆清理指用清潔劑溶解活塞和缸壁的積碳，在長時間的溶解後能清理掉一分部大塊積碳；這些積碳在啟動發動機後理論上會完全參與燃燒，但部分沒有充分燃燒的大塊積碳則會隨排氣排出達到三元催化位置，催化器裡的過濾部分是無數小孔，孔徑非常小如積碳較多較大會造成堵塞。一旦催化器堵塞會造成排氣不暢背壓增大，結果是油耗升高動力下降；所以免拆清理是有一定風險的，輕易不建議嘗試。

三元催化器在排氣正常、動力沒有問題的前提下沒有必要清理，催化器的作用是淨化反應排氣中的有害物質，正常情況下發動機產生的積碳有限且大部分會在發動機內部被“消化”，達到催化器後已經極少了。所以三元催化器堵塞的情況並不多，除非是車齡很長或里程數很多的營運車輛，家用車汽車大部分到賣車也不需要清理三元。

在用車過程中只要注意發動機機油的加註量、汽油品質的選擇、不使用效果不明的燃油新增劑，注意這些事項三元催化器不用管；至於積碳只需要養成駕車時在冷啟動後深踩幾腳油門，利用高壓排氣可以即時清理出淺附著的發動機積碳，發動機的狀態能夠長時間保持在巔峰，積碳在於預防不在於清理。

這麼說吧，既然廠家生產這些產品，必然是因為市場有這方面的需求，客戶也不是傻子，無中生有的事情你再能忽悠也騙不了客戶啊，所以你不應該問這些產品有沒有用，而是要問哪些牌子的產品可信度高、效果好！

碳王carbonking三元催化清洗劑、碳王carbonking尾氣剋星、碳王carbonking節氣門清洗劑全送你，拿走不謝！