我不是很看好蔚來這個‘一鍵加電’服務。

　　蔚來的說法是：一鍵加電採用單樁120kw充電樁，於今年4月向其他品牌開放，使用方式是app下單使用，價格為180元。

　　我們來一個個分析這段話

　　首先，“採用單樁120kw充電樁”，潛臺詞就是一鍵加電這個功能本身必須在蔚來佈設充電樁網路內才能使用。

　　但是全國才多少蔚來充電樁？幾萬個有嗎？高速公路上跑的電動汽車又需要多少？

　　蔚來這點量肯定不夠的。

　　然後我們看第二個問題。

　　平心而論，大部分電動汽車缺電，真的是在高速公路上缺電嗎？

　　高速公路上的那些充電樁，分配的頻率和密度，實際上都有點溢位了。

　　正常情況下，缺電和里程焦慮都是在市區內，可根據未來汽車的說法，他們只打算在買車的時候贈送充電樁。

　　其他充電樁要從今年四月‘才開始佈設’，未免也太晚了。

　　最後，一次使用180元，正常人加油也就100一次的加吧？

　　180元這個價位設定的剛好比一般人的心理底線高，很影響充電效率的。

　　所以這能解決什麼問題？什麼都不能解決啊！

我們可以透過蔚來汽車截至2019年3月官方公佈的資料來看：蔚來已經為 78%的 ES8使用者安裝了家用充電樁，⼀鍵加電服務在上線 10 個月的時間裡，服務總數已經達到 8.3萬 次。平均每月有8300次加電的使用者，如按180元/次來計，則有149萬/月收入。目前蔚來對於蔚來車主的定價為980元/月、180元/次

在期官方的“一鍵加電”服務的落實支撐裡有三個主要的場景

目前，蔚來汽車提供 3 種加電方式：分別是換電站換電、充電車充電以及透過第三方充電樁來充電。

系統則會根據使用者當前的位置、周邊的充電環境、是否有換電站、是否有充電車等因素，以 “時間優先”為前提的“計算”出一種適合你當前的“加電”方式。

蔚來能源副Quattroporte沈斐透露，蔚來的超級充電樁將擁有三種形式：

1.充電功率300kW的線路，擁有4-6根超級充電樁，其功率可動態分配；

2.與換電站的配合建立終端超級充電樁；

3.充電功率120kW、配備2把充電槍的超級充電樁。

實際上真正叫⼀鍵加電情況下一定是兩種需求：

1. 看重時間成本和效率的人群；

2. 實在是周圍沒有充電的條件，車也開不走了，不得不用的條件。目前公共充電樁網路還不完善，手機上裝上3-5個充電app的大有人在。使用者依然存在里程憂慮的以上兩個條件下，蔚來的“一鍵加電”服務確實能為一些人群及一些用車環境解決問題。但是考慮經濟成本的使用者來說，不得萬不得已，還是會考慮滿電前行。畢竟等待加電服務，在北上廣等交通壓力山大的城市，等候也是不小的時間成本。