首先，新能源車只是開始，需要解決的問題還很多如充電樁的建設、蓄航里程短、低溫效能、廢舊電池的處理都是要解決的問題。其次，電的來源，如仍是以火電為主，那僅是將汙染前置（發電汙染）和後置（廢舊電池汙染），談不上環保。第三，去掉補貼後的高價格，誰敢說現在的電動車企不是在吃補貼的紅利？第四，其他能源的開發技術儲備不足。

所謂新能源，取代傳統能源的路還很長，現在的政策和表態有些操之過急。

不行！三個字，真不行！配套設施跟不上。充電太慢。續航里程短。所謂的快充，完全充滿電3個小時左右。慢充要8小時以上，快充一度電需要一塊六毛多。動力低，持續爬坡能力疲軟。特別天冷時掉電非常快！如果開空調，行駛距離最多能有夏天的一半。車輛價格偏高。

從長遠的角度來看，新能源車取代傳統能源車是一定的。煤炭、天然氣、石油等這些化石燃料的數量是有限的，隨著時間的推移，化石燃料肯定會有枯竭的一天，這個時候就需要尋找替代能源了。新能源汽車就是在這一大前提下，新的嘗試。並且新能源車在環保方面也有著比較不錯的表現，在如今環保浪潮下，是十分受用的。

從目前來看，新能源車也有著比較重要的意義。中國的自主品牌汽車起步較晚，基礎比較薄弱，整體發展進度落後於有百年曆史的國外品牌。在自主品牌追趕國外品牌的過程中，由於技術封鎖等一些情況，技術實力的差距會持續存在。為了彌補這個不利的局面，積極開展新能源汽車發展，就成為了一個時髦又實用的辦法。

汽油車方面我們落後其他品牌，在起點上就處於了落後位置。而新能源車，是最近才誕生的概念，是另一條發展方向，與傳統汽車的技術是不盡相同的。新局面下，自主品牌與國外品牌整體被拉到同一條起跑線上，這對於中國的汽車產業來看，是很有利的。

現階段新能源汽車的主要技術瓶頸是電池。由於目前電池技術所限，自主品牌新能源車的表現還沒有辦法做到讓人們十分滿意。但是在2018年新能源車補貼政策影響下，自主品牌廠商勢必會加大電池技術的研發，將新能源車持續發展。

雖然現階段還沒有特別完美的新能源車型，但是隨著政策的指導以及新能源牌照的鼓勵，新能源車型越來越多，將來一定會有比較優質的新能源車出現，將新能源車市場逐漸擴大。讓我們拭目以待。

現有的新興勢力在電池包技術上還有缺陷，只能解決續航里程的問題，但 是對於折舊率過高和安全問題，無法同時解決。比如說國內18650鋰電池的品控率2ppm,意味著10萬輛車裡可能有1600輛，有安全隱患,一致性和日韓水平還有不小距離。通用化模組化的軟體設計整合電池包，使得電動車動力系統和燃油車有所不同。不同的電池可以用定製的bms。科普一下，現有汽車的核心技術在電池包。先解決那三大焦慮。續航焦慮，保值焦慮，安全焦慮。等我們橫空出世，就知道三代和四代區別。國內乃至全世界沒有全解決這三個問題的，而且浪費電池電力，用我們的90多度電跑近1000公里而且8年沒有明顯衰竭，真正的主動式均衡，歡迎有人來挑戰，看看誰是世界第一