從大體上來講應該是吊打的，1：現代跑車的車身強度更高，車體重量更輕，車輛的內飾科技水平更高。2：現代跑車的動力系統更加強大，舉個例子：f1賽車1.6升渦輪增壓引擎就能達到800匹馬力，以前八九十年代的車根本想都不敢想。所以我覺得吊打。

隨著汽車技術的發展，如今的跑車也是越來越輕，動力越來越好。就相對原廠動力的跑車而言，如今的跑車在各方面效能都相對優於上個世紀八九十年代的跑車。尤其是同級別垂直換代的車型，在各項效能上都比早年的老版本有所提升。

當然如果說效能上一定能吊打的話，不是絕對的。因為隨著汽車製造技術的發展，各個汽車廠商追求的不只是單純在效能方面的提升，更多的是在製造工藝以及各種電控智慧系統和功能上進行了增加和改進，以達到環保、安全、智慧、經濟等等要求。

所以要單純說效能上吊打是不存在。畢竟還有改裝這個領域技術的加持。對於上個世紀八九十年代的車型來說，其結構沒有如今汽車的結構和裝置複雜，電控裝置少，易於改裝，在效能上就等於如虎添翼。

就拿EVO9代效能車來說，本身鑄鐵的紅頭4G63發動機就比現在全鋁的紅頭4B11T發動機能夠承受的極限更大。單論發動機技術來說，4B11T的各項技術都優於老的4G63發動機，重量也比4G63發動機輕。不過4G63發動機在透過強化改裝之後卻可以榨出超過1000馬力的輸出，加之如果將EVO9代效能車進行進一步改裝其輕量化、散熱最佳化、底盤強化、傳動部件強化之後，別說現在的大部分跑車，甚至是超跑也要掂量掂量會不會反被吊打。

所以如果只是框定八九十年代的跑車和改裝車這個大範圍很難去比較。以前的汽車追求的是非常純粹的效能，而現在的跑車會配備大量先進的電子輔助系統，追求的是簡單駕駛和環保應對日漸苛刻的安全要求和排放要求。畢竟那個年代還有馬自達的轉子發動機，只是很小的排量可以變態輸出恐怖的馬力，但要說環保和燃油經濟型，那就是不存在的。

所以對於消費者也好駕駛者也好，在選擇購買現在跑車還是八九十年代的跑車的消費傾向上，以及駕駛操控的難度上來說，我認為還是能夠吊打的。如果給我一輛M4和改裝到1000馬力的EVO9代讓我選，我會選擇M4。理由很簡單，M4可以兼顧日常駕駛，而1000馬力的EVO9代，沒有一點駕駛技術還真駕馭不住。或許只是踩一腳油門，M4的電控裝置、電子輔助系統以及行車電腦可以很好的幫助控制馬力的輸出保持車身的穩定已至不會失控。而EVO9代的動力輸出是不會有這些電子輔助裝置來限制和穩定車子的姿態變化的，開不好就容易失控。所以相比EVO9代，M4反而好開很多。但如果是玩車的話我反而會選擇EVO9代，畢竟那種純粹的機械輸出需要依靠自己的技術去駕馭車子的感受，是現在車子所給不了的。

所以這個問題並沒有一個很標準的答案。汽車的製造技術發展本身就代表著現在的汽車越來越先進，並不只是單純的像以前只是體現在單純的效能輸出上，更多的是變得更加智慧更加好開更加安全。

你如何從時代上比拼，肯定功能體驗，時速及安全性上，現在的跑車會弔打以前的老車型。

但是如果八九十年代的跑車本身也在改裝，而且從內到外都採用高配置來改，就不見得出廠的跑車比的上專業級改出的車型（說白了，就是利用八九十年代汽車外殼，再造內部）

這裡我們以汽車音響舉幾個例子：

採用鼓動朗詩GLADEN RS-X超低音x3

鼓動譜瑙GLADEN PRO揚聲器套件

舞仕剛柔MOSCONI GLADEN PICO汽車功放

改完後，整個汽車的內在體驗遠超現在的出廠車！

Pioneer P88RS主機

汽車音響：鼓動朗詩Gladen Audio RS 165元件

鼓動朗詩Gladen Audio RS 8 超低音（3臺）

2個散裝的Silent Coat隔音套件

為元件和超低音定製的外殼

以及汽車功放

是不是覺得這輛老車美感時尚依舊，個性十足！

來自德國 · 漢諾威的Car & Audio分享了這個大眾New Beetle敞篷車（VW Beetle），儲存完好的車子交易量很高。我們改裝的甲蟲已經完全恢復，但原廠的聲音聽起來很難忍受。客戶要求要一個最強勁的高階音質改造，同時匹配原廠風格。並且整個改裝時可拆卸的，沒有殘留物。選擇了舞仕剛柔MOSCONI PRO汽車功放，帶動一套鼓動航天Gladen Aerospace兩分頻前場系統，其中包含了鼓動GLADEN Pro 25。原廠包括了Porsche Classic Radio，與舞仕剛柔航天Mosconi 6to8 aerospace處理器組合。有了這輛旅行車，現在可以在New Beetle敞篷車中聆聽優秀的音樂。 除了高保真系統，還對電子裝置進行了部分修改，並更換了各種損壞的部件。

這些手工藝的改裝，讓年代感十足的汽車更有了時代的底蘊！