先來看一則新聞

2019年1月8日17時許，重慶軌道交通環線一區間，因人防門侵入限界發生故障。9日6時許，重慶市委宣傳部官方微信釋出訊息，事故致1名乘客和2名工作人員受傷，另有1名工作人員經搶救無效死亡。人防門是地鐵隧道內起隔離作用的門，主要用於戰時防空、掩蔽人員和物資。人防門侵入限界，系這道門未處於正常開啟狀態。具體事故原因正在調查中。

這則新聞說的就是重慶地鐵因人防門出現故障，導致發生了一起傷人事故。

▲地鐵中的人防門

那麼可能會有朋友好奇，地鐵中為什麼會有“人防門”這種戰時防空設施呢？那麼中國所有的地鐵都有類似的戰時防空設施嗎？毫無疑問是的

根據華人民共和華人民防空法的要求，地下空間開發如建設地鐵、地下商場、地下停車場，都需要兼顧人民防空的需要並採取必要的防護措施。

所以中國所有的地鐵都會兼具人防設施，也就是具備防空功能。

中國早期的地鐵，以北京地鐵一號線為例，主要功能是為人防工程而建造的，交通運輸只是其輔助功能

1969年10月1日，中國第一條地鐵-北京地鐵1號線建成通車，而這條地鐵一號線從設計到建成就把人防功能列在了首要位置，也就是說這條地鐵線完全是為了“備戰”而建造的。據說建成後很長時間內都沒有對公眾開放，需要憑藉介紹信才能參觀。

由於屬於人防工程，這條地鐵上面修建了70-80釐米厚的鋼筋混凝土防彈層，以防止航空炸彈對地鐵的破壞，除了正常的通風設施外，還專門設立了獨立的系統的特殊風道，安裝了防爆裝置、除塵裝置等特殊裝置，以便在戰爭爆發時可以進行隔離式防護。

因此中國早期的地鐵，主要是為戰時城市人員的快速疏散轉移，平常的交通運營只是輔助功能。

1992年後，中國地鐵轉變思路，平戰結合綜合利用

但是自1992年開始，中國地鐵建設開始開始轉變思路，變為積極搞好新建地鐵的平戰結合綜合利用，既要發揮地鐵社會效益、經濟效益，又要發揮地鐵的戰備效益。

而這次轉變，減小了人防對地鐵建設和平時使用功能的影響，因此中國很多城市在近十幾年來在經濟刺激的支撐下，大力推進地鐵建設的步伐。

並且經過長期的摸索和實踐，中國還提出了《地鐵兼顧人民防空空城設計標準》，所以中國新修建的地鐵站完全具備人民防空要求，戰時可以作為城市疏散幹道，保障人員安全交通、物資運輸，站廳，站臺可以作為緊急人員掩蔽場所。

中國的地鐵修建歲一開始本來就是用於人防以及軍事作用的。

當年修建北京地鐵一號線開通的站點是從北京站到蘋果園，實際上從蘋果園兒往西面還有西高井以槐樹嶺兩站，當時是作為秘密軍事戰備疏散站。北京地鐵一號線的修建，據當年的總工程師回憶要求能抵抗500公斤空頭炸彈直接命中。

當年北京地鐵一號線修建的背景是在冷戰高峰時期，中國同時面對美國與蘇聯的核威脅。為了在首都北京進行全面的戰爭準備，在修建地鐵一號線時要求能抵抗空頭重磅炸彈的空襲。同時在一天之內疏散五十~一百萬左右北京市民去西山隱蔽所。