這種東西就是抓住了消費者的心理 在油路上插個棒子就能省油？發動機的燃油率已經達到百分之九十七 你在助燃有啥用 還不是以熱量的形式散發 何來省油一說 再說了世界上那麼多頂級的發動機團隊 大眾 賓士 寶馬 那麼多工程師都是擺設嗎？答案可想而知 他們更不會給發動機留下這麼大缺點 如果說真如網上所說的那麼神奇 投資那麼多億研究發動機不是多此一舉嗎？每臺汽車加個節油器不就解決了 網上電解水節油器的更是可惡 拿我們當小學生忽悠 能量守恆定律大家都知道 電解水 電解水 你所需的電哪來的 不還是發動機燃油做功轉換來的 這哪是省油啊這是費油 節油器這種東西就是抓住了大家的心理 大家千萬不要相信這些賣節油器忽悠你的話 這麼好用的話 完全可以註冊個專利再去賣給大的汽車經銷商 賓士 寶馬 所以說對待節油器大家就不要有想法去買了

再說說增壓器 我覺得題主說的增壓器應該是這種吧

如果你說的增壓器是改裝店或者汽車4s店賣的渦輪增壓器 那個絕對會提升你汽車的動力 渦輪增壓器是透過對汽車廢氣進行一系列的壓縮做功 說白了就是空氣壓縮機讓壓縮完的空氣 進入氣缸 使空氣的壓力和密度大幅度提高 相應增加燃料 和調整發動機轉速 增加發動機的輸 出功率

但是如果是如圖這種幾百塊 威力驚人的增壓器未免有點太扯了 自吸車去改裝店安裝渦輪增壓器需要改很多東西 點火時間 改變節氣門的角度 增大進氣量 改裡面的線路 最重要的你還得刷cpu 調整噴油量等等 你就在汽車上安裝一個這種所謂的增壓器就能提升動力節油 騙鬼鬼都不信 連最起碼的進氣量都沒增加 拿什麼提升動力

增壓器推薦安裝中國產JSIM機械增壓器，這款增壓器在效果上可以讓原車動力提升40%左右，以PRADO2700為例，PRADO2700原車馬力為163匹，在安裝JSIM機械增壓器後，整車馬力經測試可以達到230匹。

JSIM機械增壓器的優勢：

1、採用外掛無損安裝，在安裝不破壞發動機任何結構，套件中包含專門的支架用於固定增壓器本體，拆裝方便，無需打孔、焊接等操作。

2、有雙冷卻系統，對於經過增壓器加壓後的空氣有專用的中冷箱冷卻。對於在增壓器本體內迴圈的機油有專用的油冷箱冷卻，整個增壓器執行環境會保持在80℃左右，對發動機的損傷度幾乎為0.

3、機械增壓器的做功非常線性，由於在結構上增壓器本體與發動機相連，在發動機執行時會帶動增壓器同步工作，因此在汽車起步之初，增壓器就開始穩定地做功，使發動機的動力有明顯且穩定的提升。

4、在保養維護方面，由於機械增壓器故障率極低，因此在維護上會為車主節省較大的開支。

這裡值得注意的是油耗，安裝JSIM機械增壓器的車子在正常駕駛的情況下油耗並無明顯變化，在激烈駕駛的情況下油耗會提升1~2個油。

當然，用2個油耗換取40%的動力提升，相信對於動力肉的車子來說也是非常值得的！

安裝JSIM機械增壓器後的展示：

最好別裝什麼節油器，純屬扯淡，汽車發動機都是廠家工程師經過實驗測試出來的結果，何時點火，注入多少混合氣體，電磁閥控制噴油嘴噴多少油，以及三元催化測得尾氣排放量多少，再反饋給氧感測器，計算下次汽缸點火做工所需的混合氣體與燃油的多少配比，這一系列都是有固定標準值的，有行車電腦計算的結果。所謂的節油器就是在節氣門進氣口加裝風扇，為了有更多的氧氣參與燃燒，控制噴油量提高效率，但是要知道混合氣體過濃也是不行的，時間久了，你的行車電腦就會出現故障。損壞感測器，車的動力受損，容易增加積碳，你想想，如果真的好用，汽車廠家為何不把這技術應用到發動機上呢？想節油全在於駕駛者的控制，比如隔一段時間後，用抵擋位高轉數3000～4000轉跑個七八分鐘，這樣也相當於拉高速，平時起步慢起，勻速前進，速度上去了收油含住油門控制在18000～2000轉，速度下來了在輕給油提速，減少了急加速，急剎車這樣就省油。

增壓器更是瞎胡扯，嚴格意思上加裝增壓器需要改發動機來實現，打個比方同樣1.5發動機，渦輪增壓的跟自然吸氣的就不一樣，完全不是隻多了個增壓器的原理，得需要改變發動機的壓縮比，調整進氣排氣的氣門正式，以及火花塞提前點火，整個行車電腦的晶片程式都需要重新重新整理，等等吧，很多需要改動的地方，還有一點，即使你這樣改動成功了，一旦發生汽車肇事，保險公司是不給索賠的，而且交警在事故認定上也會判定你是全責。

喜歡自己的愛車就要保持它的原生態，否則就會像人一樣水土不服，哈哈，裝飾的東西可以隨便加裝，結構上的東西最好別動，如果沒有毛病，保持原車原廠件，永遠不後悔。

物理界有一個最基本的原則就是能量守恆。應用在汽車上同樣如此。從甲地到乙地，不論你採用什麼方式，最終消耗的能量都是一樣的。在汽車的熱效率沒有實質性提升的今天，任何所謂的節油、增強動力的裝置都是騙人的。車企設計出來的東西，不一定是最好的，但一定是最可靠、最平衡的。所以，如果沒有特殊的需求，儘可能不要給汽車加裝或改動任何裝置。