冷卻，潤滑，清洗，防鏽，密封。

絕大多數汽車類相關書籍對機油作用的定義，都是這樣滴。

因為內燃機的結構就是機械往復式運動，沒有機油在零件接觸面間敷上一層油膜做緩衝，那麼零件運轉速度大，磨擦熱量高，會先磨損零件接觸面，然後產生粘連，出現各種運動副抱死！

設想一下，高速行駛的汽車，突然嘎的一下，……

所以，內燃機與機油共存！

朱博士回答：

發動機的潤滑系統，就像人體的血液迴圈系統，一旦不能迴圈，發動機很快就會失去“生命”。

發動機現在確實離不開機油，因為沒有發現更合適的能替代機油的抗磨技術，雖然機械工程師在抗磨技術方面取得了很多成果，有了很大進步，但是還是在機油潤滑的基礎上取得的成果。

主要表現在汽缸的漏氣量方面。

活塞在汽缸中的往復運動，主要依靠氣環與汽缸套之間的密封，阻止燃燒室與油底殼之間的竄氣，其中汽缸壁面形成的油膜，不僅降低活塞往復運動的阻力，還有密封作用。

如果沒有油膜的密封，汽缸的竄氣量將會增大很多。

潤滑系統不僅起潤滑作用，還用清潔、散熱、減震、防鏽等作用。

發動機上有很多軸、孔累的轉動副，摩擦副等，這些部位由於高溫高速的摩擦很容易發生不正常磨損，機油是有黏度的，機油的黏度能夠在這些接觸面上形成油膜，來保護這些機構的磨損情況。機油量不要過大也不要過低，過大會產生燒機油情況，影響發動機的排放和效能；機油量過低可能會導致部分位置機油供應量不足，從而造成損壞。

機油對發動機來說是極其重要的，沒有了機油發動機一分鐘都是堅持不了，沒有了機油的潤滑保護，發動機馬上就會出現爆缸爆瓦的問題。機油對發動機來說有潤滑，清洗，密封，散熱，防鏽，減震等幾大作用，密封只是機油其中的一個作用，但不是最重要的作用，潤滑採是機油最主要的作用。我們現在的發動機零件之間都是採用的滑動方式來運轉的，比如曲軸和軸瓦，活塞與氣缸，凸輪軸和缸蓋都是採用的滑動方式運轉。滑動就會有摩擦，有摩擦就會有磨損，同時還會產生大量的熱量，為了降低發動機零件之間的摩擦，降低發動機的磨損延長使用壽命，發動機必須要使用機油對發動機零件表面進行潤滑。你說的密封指的是機油對氣缸的密閉性作用，發動機的氣缸和活塞環之間並不是100%的貼合的，氣缸和活塞環之間是存在一定縫隙的，有縫隙氣缸就會出現漏氣的問題，這時就需要使用機油來對這個縫隙密封了。有了機油的密封作用就可以提高氣缸的壓力，提高發動機的動力性。我們發動機氣缸磨損過大出現的燒機油現象，其實就是氣缸和活塞環之間的縫隙太大了，超過了機油的密封能力，導致機油竄入氣缸內燃燒，出現發動機燒機油的問題，暫時我們的科學技術還沒有找到讓發動機不使用機油的辦法，現在我們只能是繼續使用機油來對發動機進行潤滑保護。