馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉所做的功。引擎驅動車輛時，扭矩決定車輛可克服阻力而運轉之限度。馬力決定車輛可克服阻力的速度。一臺車的動力效能優劣需注意：最大馬力、扭力發生之引擎轉速，若發生於低轉速代表該車著重於日常市區低速行駛；若發生於高轉速代表該車著重於高速加速性。
發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付．馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由於包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由於不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這麼簡單．只不過轉數要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算．
Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？
bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至於扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單．1kg等於2.2ib,1m等於3.29ft,所以1kgm便等於7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等於0.14kgm.
扭矩（力）：扭力（Kgm）是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力，是力矩的一種，是做功的能力。而馬力（Horse Power）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內做功的大小。
俗話說“加速拼扭力、極速看馬力”。
假設在任何條件相同的理想狀況下，如果A車的扭矩比B車的扭矩大，那很明顯的就是A車的加速會比B車快。同理假設兩臺車在全力賓士的時候所需要保持的驅動力F都是一樣的，然後A車的功率也遠比B車來的大，我們最後得到的結果一定是在相同時間內A車所跑的距離一定會比B車來的遠，也就是說A車的最高速一定比B車來的高。這樣說來，馬力高低已經決定了A、B兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗裡，除了A、B兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界裡面，這是不可能存在的事情，變速系統變速比的影響、動力損耗、車重、風阻，其中變速系統的影響什至於不會低於引擎輸出的差異，齒輪比的高低設定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在於兩部車效能上的差異絕對不是隻看表面資料就可以判定的。
馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉所做的功。引擎驅動車輛時，扭矩決定車輛可克服阻力而運轉之限度。馬力決定車輛可克服阻力的速度。一臺車的動力效能優劣需注意：最大馬力、扭力發生之引擎轉速，若發生於低轉速代表該車著重於日常市區低速行駛；若發生於高轉速代表該車著重於高速加速性。
發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付．馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由於包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由於不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這麼簡單．只不過轉數要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算．
Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？
bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至於扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單．1kg等於2.2ib,1m等於3.29ft,所以1kgm便等於7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等於0.14kgm.
扭矩（力）：扭力（Kgm）是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力，是力矩的一種，是做功的能力。而馬力（Horse Power）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內做功的大小。
俗話說“加速拼扭力、極速看馬力”。
假設在任何條件相同的理想狀況下，如果A車的扭矩比B車的扭矩大，那很明顯的就是A車的加速會比B車快。同理假設兩臺車在全力賓士的時候所需要保持的驅動力F都是一樣的，然後A車的功率也遠比B車來的大，我們最後得到的結果一定是在相同時間內A車所跑的距離一定會比B車來的遠，也就是說A車的最高速一定比B車來的高。這樣說來，馬力高低已經決定了A、B兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗裡，除了A、B兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界裡面，這是不可能存在的事情，變速系統變速比的影響、動力損耗、車重、風阻，其中變速系統的影響什至於不會低於引擎輸出的差異，齒輪比的高低設定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在於兩部車效能上的差異絕對不是隻看表面資料就可以判定的。