董明珠銀隆汽車車標象徵著梅花，似乎是以梅花的花語解釋董小姐的人生，但設計感很一般且釋義多少有些牽強。
梅花花語：堅強、高壓、不趨榮譽利益，且所謂梅花香自苦寒來也詮釋了董明珠的人生經歷，傳春報喜的寓意也說明了銀隆汽車想要讓新能源汽車走向繁榮的決心。所以董明珠銀隆汽車才以五朵花瓣的梅花形象簡化為車標，但是這枚車標的設計感確實太差了，橢圓形的整體佈局配合中間五環的標誌，沒有任何立體感也有些不知所謂，除非在車標旁邊用中文鍍鉻字標識出花語，否則真就是“你比四環多一環”的既視感。
當然審美是見仁見智的，總會有人喜歡這種風格；不過董小姐投資的銀隆汽車品質確實太差，而且兩方已經決裂銀隆也已經走到了破產的邊緣。
作為銀隆支撐車型的商用車業務一度被查封，生產環節的供應商欠款問題也被曝光，涉及騙補也已經躍然紙上，負面纏身的銀隆汽車似乎只是眾多新勢力品牌中即將消失的一份子而已，究其願意在於電池型別的錯誤選擇。
銀隆汽車以商用大巴車為主，主要作為公交車使用；而初期投入使用的電動大巴車問題太多，長線班車續航不過70餘公里，短線板車在30~40公里之間即會耗盡電量，超短的續航里程即使有超高的充電效率，便利性也是要大打折扣的，導致續航里程過短的原因是電池選擇了鈦酸鋰。
銀隆初期以極低的成本收購了美國奧鈦公司的鈦酸鋰電池業務，僅三億多成本能收購一家動力電池技術公司，可見這種電池存在的嚴重弊端。商用車使用的動力電池多為磷酸鐵鋰為主，其特點為能量密度較低、整備質量較高，但是製造成本相當低。
而鈦酸鋰的特點為能量密度高、充電速度快、迴圈重放壽命長，但是製造成本相當高。鈦金屬已經屬於貴金屬，而鈦酸鋰作為負極材料還要與鎳酸鋰、磷酸鐵鋰等正極材料組成二次電池，所以這種電池的造價非常高，高昂的成本限制了裝機量，能量密度再高總體容量被嚴重限制顯然也不會有高續航。
續航里程不過即使公里的大巴車其實用性可謂相當低，即使採用增程模式對增程器的要求也會更嚴格；短線車輛使用即使充電銷量足夠快、迴圈重放次數足夠多，但是電池效能在重放過程中總會衰減，而且重點頻率是其他車輛的N倍，所以使用鈦酸鋰電池的電動汽車後期的問題可能會非常多，這也是初期使用銀隆大巴的地區陸續換車的原因。
所以董明珠和銀隆汽車的表演基本已經謝幕，五圈車標沒有梅花的品質；用優曇婆羅花形成更合適，因為曇花一現。
董明珠銀隆汽車車標象徵著梅花，似乎是以梅花的花語解釋董小姐的人生，但設計感很一般且釋義多少有些牽強。
梅花花語：堅強、高壓、不趨榮譽利益，且所謂梅花香自苦寒來也詮釋了董明珠的人生經歷，傳春報喜的寓意也說明了銀隆汽車想要讓新能源汽車走向繁榮的決心。所以董明珠銀隆汽車才以五朵花瓣的梅花形象簡化為車標，但是這枚車標的設計感確實太差了，橢圓形的整體佈局配合中間五環的標誌，沒有任何立體感也有些不知所謂，除非在車標旁邊用中文鍍鉻字標識出花語，否則真就是“你比四環多一環”的既視感。
當然審美是見仁見智的，總會有人喜歡這種風格；不過董小姐投資的銀隆汽車品質確實太差，而且兩方已經決裂銀隆也已經走到了破產的邊緣。
作為銀隆支撐車型的商用車業務一度被查封，生產環節的供應商欠款問題也被曝光，涉及騙補也已經躍然紙上，負面纏身的銀隆汽車似乎只是眾多新勢力品牌中即將消失的一份子而已，究其願意在於電池型別的錯誤選擇。
銀隆汽車以商用大巴車為主，主要作為公交車使用；而初期投入使用的電動大巴車問題太多，長線班車續航不過70餘公里，短線板車在30~40公里之間即會耗盡電量，超短的續航里程即使有超高的充電效率，便利性也是要大打折扣的，導致續航里程過短的原因是電池選擇了鈦酸鋰。
銀隆初期以極低的成本收購了美國奧鈦公司的鈦酸鋰電池業務，僅三億多成本能收購一家動力電池技術公司，可見這種電池存在的嚴重弊端。商用車使用的動力電池多為磷酸鐵鋰為主，其特點為能量密度較低、整備質量較高，但是製造成本相當低。
而鈦酸鋰的特點為能量密度高、充電速度快、迴圈重放壽命長，但是製造成本相當高。鈦金屬已經屬於貴金屬，而鈦酸鋰作為負極材料還要與鎳酸鋰、磷酸鐵鋰等正極材料組成二次電池，所以這種電池的造價非常高，高昂的成本限制了裝機量，能量密度再高總體容量被嚴重限制顯然也不會有高續航。
續航里程不過即使公里的大巴車其實用性可謂相當低，即使採用增程模式對增程器的要求也會更嚴格；短線車輛使用即使充電銷量足夠快、迴圈重放次數足夠多，但是電池效能在重放過程中總會衰減，而且重點頻率是其他車輛的N倍，所以使用鈦酸鋰電池的電動汽車後期的問題可能會非常多，這也是初期使用銀隆大巴的地區陸續換車的原因。
所以董明珠和銀隆汽車的表演基本已經謝幕，五圈車標沒有梅花的品質；用優曇婆羅花形成更合適，因為曇花一現。