理論上是可以省油的，每臺車的車況不同，不能一概而論是不是真的能省油。

刷ECU，能提升或改變發動機的功率，但必須遵守“能量守恆定律”，提升燃油比而省油的目的，將會喪失車輛部分動力，反之，想提升車輛的馬力，就會喪失油耗。

而且在刷ECU改變發動機引數降低油耗，相應其它部件也必須跟上，不能只盲目刷ECU，發動機是車上的重要零部件，盲目的刷ECU會讓車輛提前報廢。

刷ECU是可以達到節油的效果的，但很少有人這樣做，這是因為大多數人刷ECU都是想提升動力，提升動力的同時往往油耗就會升高了，因為動力提升就需要多燒油，不然哪來的動力呢？所以基本上很少有人刷ECU是為了節油的，想節油就需要降低油耗，發動機在動力輸出上就有可能會降低，這個和很多車上的ECO模式道理是相同的。如果你就是想節油刷ECO也是可以的，不過想又節油還動力好不太可能。

ECU升級並不是以多噴油來增加馬力，那是外掛做的事情。ecu升級是供油及點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據外部感測器訊號進行最佳的空氣與燃油的搭配以及發動機的氣門升程和正時的控制來達到增加馬力輸出的目的。

ECU升級要跳的資料有進氣 排氣 空燃比 點火提前角 轉速 渦輪壓力 油門開度 氣壓力 極限轉速 扭矩 等等系列發動機核心控制資料

針對油耗調節有一個重點項，噴油脈寬，比如原來噴油嘴每秒噴1次，每次噴0.1升油，調節以後噴2下，每次噴0.05升，那同樣的進氣量，是不是燃燒更充分了，積碳也減少了，同樣的油量，輸出的動力更多了，你覺得是不是省油？

再說ECU升級重大誤區之升級很耗油想要馬兒跑得快就要讓兒多吃草，這話要是用在汽車行業簡直就是對科學進步社會文明的嚴重誤判！從化油器到電噴，可變氣門正時，渦輪增壓，混合動力到純電動時代，那一樣不是提升了動力又降低了油耗透過對點火提前角噴射時間等等精確修正，以及加大渦輪壓力使壓縮排入氣缸內的氧氣含量密度大幅提高，從而使發動機燃燒更充分更有爆發力，動力就是這樣多出來的在排量和重量不變的情況下，同樣的油門開度爬同樣的坡，原來要二檔才能上去，動力猛了後三檔四檔就能上去，而且爬得比原來快。透過把峰值扭矩前移，實現低轉速高扭矩，配合低轉速高檔位，在高速巡航時優勢很明顯，油就是這麼省下來的每50個客戶中，僅有一個對油耗存在質疑，而事實上不少車主反映更省油，特別是增壓的車。順便提醒下各位車主，油耗不能看行車電腦，請以加滿油歸零打表計算為準昨晚這臺15款180hp的A4，升級後扭矩達到380nm，實測0-100km加速從原來8.4提升至7.4秒，在同樣的速度下勻速行駛，轉速下降500轉左右

跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產生的力矩，現在只要1/3的油門就已經達到了。因為升級ecu是能效比的提高，而並不是單純提升輸出功率。