離合器打滑最直觀的現象：丟轉。

丟轉可理解為以同樣的車速的巡航發動機轉速升高，同時動力也會變差，甚至是不能爬坡或過載起步，想要理解這種現象則要理解離合器的執行原理。

離合器佈局在發動機飛輪殼內，結構包括飛輪/飛輪摩擦片、離合器片、壓盤、離合器輸出軸，其作用為接收或切斷髮動機動力。

在接收動力時飛輪摩擦片與離合器片結合，在壓盤膜片彈簧施加的壓力下兩組摩擦片的摩擦係數很高，不論飛輪轉速多高離合器片都會以同樣的轉速旋轉，離合器旋轉的同時帶動輸出軸旋轉，這根軸是將動力傳遞給變速箱再到輪胎的核心。在分離時離合片與飛輪摩擦片不在接觸，狀態為拉起壓盤使離合片分離，在這種狀態下鬆開油門發動機會回到怠速低轉速，車輛的動力被切斷。

只有在半聯動起步時飛輪的轉速會大於離合片的轉速，因為踩下離合器的動作本質為利用槓桿原理拉起壓盤，離合器踏板行程控制在不完全踩下的某個點，這時離合片仍與飛輪接觸但是摩擦力會減小很多；而飛輪是有發動機曲軸帶動旋轉屬於動態盤，這個盤不會管離合器有多大摩擦力，只要給油就能大扭矩輸出使飛輪旋轉。

那麼扭矩大於摩擦力後一定會出現飛輪轉速快、離合器轉速慢的情況，假設輸出200N·m的力，在打滑後實際只能輸出100N·m甚至更低；這就像大腳油門起步時輪胎會打滑，原因也是扭矩大於摩擦力，實際得到的動力則會打折。

起步需要半聯動是刻意減小扭矩輸出，以防止起步瞬間衝擊感太強，但是全時半聯動就不對了，如果存在這種狀態則為“打滑&丟轉”。

離合器出現打滑多為離合片與壓盤磨損嚴重，這兩個部件本就是損耗件，最低標為離合片使用27.5萬次、壓盤高一倍，在磨損後離合片摩擦力降低、壓盤同樣打滑失去充足的下壓力，轉速則會全時不一致。這種狀態很好想象，假設兩篇200目的砂紙接觸摩擦，其轉速總會相同，如果用砂紙打磨平滑的玻璃則會非常滑，除非用很大的力量壓住砂紙才能起到打磨的作用，但是壓盤的壓力是固定的，壓力低於動靜盤設定值的摩擦力比例則會打滑。

一旦打滑後首先會出現丟轉，沒有打滑之前以120km/h巡航轉速假設為2500轉，打滑後以同樣的車速巡航轉速則會從2500逐漸升高，而且轉速升高的同時油耗也會升高。

在嚴重打滑之後會出現動力的明顯下降，而且起步急加速、過載起步、爬坡時會更明顯，因為車輛總質量的增加需要大扭矩帶來的大牽引力，但離合器摩擦係數變低後扭矩輸出越大則打滑越嚴重，所以在這幾種場景中只要存在嚴重打滑，則有可能出現無法起步或上坡的狀況。

測試離合器是否打滑很簡單，前輪墊上障礙物、拉起手剎車後半聯動，如果車輛被憋熄火則說明不打滑，如果轉速呼呼的升高但是車輛還不能壓過障礙物則說明嚴重打滑；自動擋變速箱中的AMT和DCT同樣使用離合器，測試的方法為觀察丟轉和障礙物起步轉速是否異常升高即可，供參考。