很多人都聽說過VVT技術，對VVT技術也有一知半解的理解。當年，VVT一直是各大車企宣傳發動機技術水平的重要零部件。而且很多日系車更是憑藉這個技術號稱油耗最低，一時之間VVT也成為了發動機省油的代言詞。

近幾年來已經看不著VVT的字眼，取而代之的是VVT-i。其實從字面意義來看，VVT-i肯定是VVT技術的增強版。事實也確實如此，VVT-i的那個i字母，即intelligent，是智慧的意思，也是精華的意思。

都知道VVT技術的全稱是“Variable Valve Timing”，意思是發動機可變氣門正時技術，主要控制進氣門凸輪軸，這技術算是近代汽車史上一個偉大的創新，發動機能夠採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，汽油燃燒的更加徹底，從而發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

而VVT-i技術，是在VVT的基礎上增加了系統感測器跟以及相應控制系統。發動機啟動後，自帶的ECU系統能夠自動儲存最佳氣門正時引數值，隨後從節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器等控制系統反饋回來的資料，全部都彙集到一起，隨後進行計算，根據當前車況指定出來一套最合理的方案，並且把這套方案的命令執行下去！

控制閥根據ECU發出的命令後開始進行調整，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上，並透過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，以最佳的狀態去應對進氣以及凸軸位置等以此來完成VVT-i技術的全部過程。從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。

要是總結起來，VVT技術跟VVT-i技術最本質的差別就是VVT技術只管“吸氣”而不管“呼氣”但VVT-i技術則是“呼吸”全負責，而且還是電子監控，因此相對來講更加智慧。根據目前的測試，兩臺同樣1.5L的車型，在相同路況上行駛，如果發動機多了一項VVT-i的技術，要比沒有這項技術的油耗方面至少節省1L油，因此VVT-i在燃油經濟方面確實能夠起到不小的作用。

VVT的技術是成熟切穩定的，而且VVT-i的出現也最大程度的降低了油耗，未來沒準根據VVT-i的基礎上，出現個VVT-i-X-X的發動機技術呢！

VVT是VariableValveTiming的縮寫，意指可變正時氣門系統.這個技術本身並不神奇，但它卻具有一定的化腐朽為神奇的功效.其特點是可以確保燃燒穩定，降低油耗，有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放，同時擴大體積效率，改善燃燒效能.當然，VVT技術的原理其實很簡單：由於發動機在不同時間需要的功率是不同的，VVT技術就透過調節氣門開度從而調節進氣量，使發動機在不同轉速下有一個較為理想的工況：延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，在怠速時穩定燃燒狀態，在中等工況時（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低汙染排放，在高速提高發動機工作效率；進氣門開啟時間提前，增大氣門重疊角，則可以在低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡）時獲得更大的扭矩.