雪佛蘭創界對標競品應為JEEPCompass而不是Renegade，創界這臺車是很糟糕的。
雪佛蘭創界指導價13.99-17.99萬，起售Rs兩驅和四驅版指導價分別為16.99和17.99萬，價格覆蓋到了輕奢級已經不算低了；車身尺寸4411*1808*1633、軸距2640mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，這條扭力梁就對不起足夠高的價格！
其次這臺車的發動機全系搭載L3Z缸內直噴1.3T小排量增壓機看似不差，但是這臺機器是三缸機，使用這種機器的SUV價格高於10萬即使是合資品牌也沒有價值；再次這臺車的變速箱除了旗艦版以外均為CVT無級變速，這種低端且不耐用的自動變速箱與三缸組合後，綜合價格而言只能說雪佛蘭又推出了一臺工業垃圾。
至於期間四驅版也不合理，動力儲備如此之低的發動機匹配9AT變速箱有些“過剩”了，頻繁的換擋只會讓加速體驗更差，而且AT仍然掩飾不了三缸機的缺點；所以雪佛蘭創界是一臺不應該出現的爛車，尤其是價格重合了其品牌的Equinox之後更顯品質之低，因為Equinox是1.5T&6AT和2.0T&9AT的組合，兩相對比創界算個什麼呢？
同樣的預算、同樣排量的發動機、幾乎相同的尺寸，JEEPCompass才是創界的噩夢；雖然Compass的兩驅版仍然在使用質量極差的乾式雙離合，但是這臺車的四驅版還是很有吸引力的。
Compass1.3T四驅版指導價19.58-22.98萬，綜合優惠已經達到4.5萬左右；車身尺寸4415*1819*1650、軸距2636mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，同樣的尺寸更高級別的懸架，這是第一點優勢。
該車發動機雖然也是1.3T但人家是四缸機，NVH表現總是要好的多，其次最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）的動力儲備也比Renegade的三缸機大的多；這臺發動機匹配9AT手自一體變速箱還能算合理，但是效能仍然受到過多檔位的影響，可想而是9AT的三缸創界是什麼體驗了。
重點是Compass的AD四驅系統相當不錯，不僅有雪地、泥地、沙地以及模擬4L模式，其電子限滑制動力在20萬以下的燃油動力城市SUV中也是佼佼者，這套四驅是真能越野的；而且AD四驅系統還能在兩驅模式中制動傳動軸，完全不多餘消耗能量能最大化實現節油。兩車對比至少Compass的四驅版可以吊打創界RS，試想一下創界會有什麼結局吧。
雪佛蘭創界對標競品應為JEEPCompass而不是Renegade，創界這臺車是很糟糕的。
雪佛蘭創界指導價13.99-17.99萬，起售Rs兩驅和四驅版指導價分別為16.99和17.99萬，價格覆蓋到了輕奢級已經不算低了；車身尺寸4411*1808*1633、軸距2640mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，這條扭力梁就對不起足夠高的價格！
其次這臺車的發動機全系搭載L3Z缸內直噴1.3T小排量增壓機看似不差，但是這臺機器是三缸機，使用這種機器的SUV價格高於10萬即使是合資品牌也沒有價值；再次這臺車的變速箱除了旗艦版以外均為CVT無級變速，這種低端且不耐用的自動變速箱與三缸組合後，綜合價格而言只能說雪佛蘭又推出了一臺工業垃圾。
至於期間四驅版也不合理，動力儲備如此之低的發動機匹配9AT變速箱有些“過剩”了，頻繁的換擋只會讓加速體驗更差，而且AT仍然掩飾不了三缸機的缺點；所以雪佛蘭創界是一臺不應該出現的爛車，尤其是價格重合了其品牌的Equinox之後更顯品質之低，因為Equinox是1.5T&6AT和2.0T&9AT的組合，兩相對比創界算個什麼呢？
同樣的預算、同樣排量的發動機、幾乎相同的尺寸，JEEPCompass才是創界的噩夢；雖然Compass的兩驅版仍然在使用質量極差的乾式雙離合，但是這臺車的四驅版還是很有吸引力的。
Compass1.3T四驅版指導價19.58-22.98萬，綜合優惠已經達到4.5萬左右；車身尺寸4415*1819*1650、軸距2636mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，同樣的尺寸更高級別的懸架，這是第一點優勢。
該車發動機雖然也是1.3T但人家是四缸機，NVH表現總是要好的多，其次最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）的動力儲備也比Renegade的三缸機大的多；這臺發動機匹配9AT手自一體變速箱還能算合理，但是效能仍然受到過多檔位的影響，可想而是9AT的三缸創界是什麼體驗了。
重點是Compass的AD四驅系統相當不錯，不僅有雪地、泥地、沙地以及模擬4L模式，其電子限滑制動力在20萬以下的燃油動力城市SUV中也是佼佼者，這套四驅是真能越野的；而且AD四驅系統還能在兩驅模式中制動傳動軸，完全不多餘消耗能量能最大化實現節油。兩車對比至少Compass的四驅版可以吊打創界RS，試想一下創界會有什麼結局吧。