TSI發動機配DSG七檔變速箱。目前最牛技術，油耗低，馬力足，提速快，駕乘舒適。當然，價格也賊TM貴。配此項技術最便宜的車好像應該是Golf6了。還有啊，樓主你就給十分，提的要求還忒高，你的分也太值錢了吧？不論成本，自然吸氣發動機的技術早就落後於渦輪增壓技術了，可變氣門是義大利菲亞特發明，可變正時氣門技術算是自然吸氣發動機的改進版，但是要有質的改變，無論是提升效率還是注重環保方面，只能從加T這個基礎上去做進一步探索。 好的自然吸氣發動機標準並不多，主要是升功率高，提速快，可變氣門，維護成本低，可靠性好，節油。多款出於日本各大汽車公司並被廣泛應用。德國大眾研發的FSI自然吸氣發動機也是很強的一種，但與日本各大汽車公司相比，技術上，至少在資料上看還有相當差距。 大眾的FSI發動機（Fuel Stratified Injection）算是一款不錯的發動機，意思是燃油分層噴射，是基於GDI（缸內直噴式發動機）的一種技術，是高效能的自然吸氣發動機(例如R8的), 其特點是能夠降低泵吸損失，在低負荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉換器以有效淨化處理排放氣體.在綠色環保和更高效率的追求下，該款發動機已經一步步由TFSI發動機取代。主要原因是TFSI的油耗及廢排比自然吸氣的好。 就自然吸氣發動機而言，本田研發的機器具有極強的代表性。雖然很不想捧日本人的場，但就自然吸氣發動機而言，本田是這項技術的全球領頭羊，據說號稱自然吸氣之王了，至少是小排量自然吸氣之王，1.6、1.8排量的資料不清楚，而且因為排量低，輸出功率小，基本上用於量產，一般不代表研發最高水平。 本田公司在自然吸氣發動機方面最具代表性的當屬編號為F20C的2.0升發動機，是用於Honda s2000(AP1)上的，帶有VTEC(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，中文可變氣門相位及升程控制系統）。VTEC機構最早出現在1989年，發明者叫松澤健一，車型是"型格"INTEGRA(DA6)XSi和RSi)技術的高效能引擎。 基本引數如下： 壓縮比11.00。 口徑*衝程(mm)：87.0*84.0。 扭距(扭力)/轉速：22.2/7500。 功率(馬力)/轉速：250/8300。 燃油供應：PGM-FI電子控制燃油供應系統。 除轉子引擎外升功率(N=P×n)最高：125匹/升。 F20C的正時皮帶聯動裝置，它不同於許多大氣門夾角的DOHC般的設計，因為HONDA設計的進排氣門夾角較小，所以曲軸帶動一個獨立的時規輪轉動，而再進、排氣凸輪軸則由另一條鏈條進行聯動。 要比效能大排量才是王道，1.6、1.8排量的發動機，一般技術支援由各大汽車製造公司在大排量發動機的實踐經驗而來，從發動機獲獎名單上可見一斑。 附： 2009年度世界十佳發動機獲獎名單： 自然吸氣發動機： 克萊斯勒5.7升Hemi OHV V8 可變排量發動機 福特2.5升直列四缸HEV發動機 通用3.6升缸內直噴V6發動機 本田3.5升V6 VCM可變排量發動機 現代4.6升V8發動機 豐田3.5升V6發動機
TSI發動機配DSG七檔變速箱。目前最牛技術，油耗低，馬力足，提速快，駕乘舒適。當然，價格也賊TM貴。配此項技術最便宜的車好像應該是Golf6了。還有啊，樓主你就給十分，提的要求還忒高，你的分也太值錢了吧？不論成本，自然吸氣發動機的技術早就落後於渦輪增壓技術了，可變氣門是義大利菲亞特發明，可變正時氣門技術算是自然吸氣發動機的改進版，但是要有質的改變，無論是提升效率還是注重環保方面，只能從加T這個基礎上去做進一步探索。 好的自然吸氣發動機標準並不多，主要是升功率高，提速快，可變氣門，維護成本低，可靠性好，節油。多款出於日本各大汽車公司並被廣泛應用。德國大眾研發的FSI自然吸氣發動機也是很強的一種，但與日本各大汽車公司相比，技術上，至少在資料上看還有相當差距。 大眾的FSI發動機（Fuel Stratified Injection）算是一款不錯的發動機，意思是燃油分層噴射，是基於GDI（缸內直噴式發動機）的一種技術，是高效能的自然吸氣發動機(例如R8的), 其特點是能夠降低泵吸損失，在低負荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉換器以有效淨化處理排放氣體.在綠色環保和更高效率的追求下，該款發動機已經一步步由TFSI發動機取代。主要原因是TFSI的油耗及廢排比自然吸氣的好。 就自然吸氣發動機而言，本田研發的機器具有極強的代表性。雖然很不想捧日本人的場，但就自然吸氣發動機而言，本田是這項技術的全球領頭羊，據說號稱自然吸氣之王了，至少是小排量自然吸氣之王，1.6、1.8排量的資料不清楚，而且因為排量低，輸出功率小，基本上用於量產，一般不代表研發最高水平。 本田公司在自然吸氣發動機方面最具代表性的當屬編號為F20C的2.0升發動機，是用於Honda s2000(AP1)上的，帶有VTEC(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，中文可變氣門相位及升程控制系統）。VTEC機構最早出現在1989年，發明者叫松澤健一，車型是"型格"INTEGRA(DA6)XSi和RSi)技術的高效能引擎。 基本引數如下： 壓縮比11.00。 口徑*衝程(mm)：87.0*84.0。 扭距(扭力)/轉速：22.2/7500。 功率(馬力)/轉速：250/8300。 燃油供應：PGM-FI電子控制燃油供應系統。 除轉子引擎外升功率(N=P×n)最高：125匹/升。 F20C的正時皮帶聯動裝置，它不同於許多大氣門夾角的DOHC般的設計，因為HONDA設計的進排氣門夾角較小，所以曲軸帶動一個獨立的時規輪轉動，而再進、排氣凸輪軸則由另一條鏈條進行聯動。 要比效能大排量才是王道，1.6、1.8排量的發動機，一般技術支援由各大汽車製造公司在大排量發動機的實踐經驗而來，從發動機獲獎名單上可見一斑。 附： 2009年度世界十佳發動機獲獎名單： 自然吸氣發動機： 克萊斯勒5.7升Hemi OHV V8 可變排量發動機 福特2.5升直列四缸HEV發動機 通用3.6升缸內直噴V6發動機 本田3.5升V6 VCM可變排量發動機 現代4.6升V8發動機 豐田3.5升V6發動機