題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內的合資中級轎車市場當中，Magotan與Passat一直都是這個區間的代表車型。無論是從銷量保有量還是市場地位來講，這兩款車在這個價格區間當中都有絕對的優勢，並且在上個月底，新款的Passat也是已經上市，那麼說在目前來看全新改款的Passat與Magotan誰更有優勢呢？這個由德系雙雄把控的合資中級轎車格局是否能夠被打破呢？下邊我就來給大家分析一下，供大家參考。首先說新款的Passat對比Magotan這兩款車誰的產品力更加突出？在我個人來看新款Passat當然是對比Magotan更有優勢，新款Passat它的優勢主要體現在以下幾個方面，第一點就是設計更加的年輕並且富有檔次，年輕化主要體現在它的外形上，前天採用了大中最新一代的家族話近期合成樣式尺寸得到了提升，並且整體的做工更加的精緻，車身側面尾部採用了一個溜背式的收尾樣式，整體給人的感覺對比Magotan更加的個性運動，檔次感的話就是新款的Passat在尾部採用了一個英文字母標識的設計，而對比來看Magotan的尾部設計就比較保守了，檔次感來講新款Passat是肯定是要更突出。第二點發動機排放標準的提升為Passat在未來的這麼一個便捷性提供了保障。大家都知道國六馬上就要釋出，雖然說強制淘汰國五車型還沒有具體的實施日期，但是符合國六排放標準的Passat對比Magotan來講，肯定這也是它的優勢所在。所以說僅從這兩點來看，新款Passat它的一個產品力就要比Magotan更加的出色，但是從市場終端優惠力度來看，目前新款的Passat幾乎是沒有優惠，而Magotan反而走上了老款Passat的這麼一個營銷道路，目前來講終端的優惠幅度在3萬元左右，整體來說現款的Magotan價效比要比Passat更高。然後再來說一下Magotan與Passat壟斷這個細分割槽間的這麼一個局面是否可以被打破？從我個人的角度來分析，如果說真的能夠打破這個格局，從最近幾年來看是比較難的。因為到了中級轎車這個級別當中，消費者對於車型要求的不僅僅是空間舒適性，更要求在高速的穩定性以及整體的一個檔次感。而在目前來看，日系車型雖然說它們的穩定性質量表現更加的可靠，但是在高速方面無論是動力的爆發還是底盤的紮實程度，對比德系車型的話依舊是有一些差距。這個差距不僅僅體現在這個中級轎車區間，當我們上升到了豪華品牌這個區間當中的時候，德系的優勢體現得更加明顯，像奧迪，寶馬，賓士它們的市場地位明顯要比雷克薩斯，謳歌以及英菲尼迪要高，所以說車系之間的差距還是確實存在的。