現在確實是這樣，對安全的追求越來越高，即便入手幾萬起售的A0級入門合資車也要著重考慮安全究竟如何，這很關鍵。透過系統化的分析基本就能看出VIOSFS的安全性算是什麼水平了。
GOA車身安全技術早在1995年就被應用到兩款車型上，這麼多年的技術革新，穩定性有了很大的提升，不過核心技術還是一體式的衝壓，保證了車身的完整性，別的不說，車身安全這一塊同級別的FIT和POLO都是望塵莫及的。
VIOSFS外觀挺漂亮，車小，算是好開好停的代表了，即便是新手操控也是遊刃有餘。安全配置說起來最大亮點就在於上坡輔助系統，很好的避免了上坡溜車的情況，尤其是手動擋車型，沒有這項配置即便是老司機也很容易中招的。
安全配置全系沒有差異化，這一點做得挺好，看看FIT的標配和頂配，安全配置簡直就是天差地別，VIOSFS這樣的做法真的很良心。車身穩定系統屬實很不錯，實用性很高，說起來也能算得上是一個越級的配置了，畢竟A0級合資入門車當中有這個配置的實在不多。綜合來看VIOSFS的安全性算是一個很高的水平，基本挑不出什麼問題，入手後加裝一下倒車雷達、胎壓監測以及行車記錄儀就夠用了，這些加裝算下來還真就沒幾個錢。
內飾看起來挺平庸的，不過這個級別的合資車基本上都是如此，沒有太讓人驚豔的。總結起來如果預算有限又想要入手A0級兩廂合資車，那麼VIOSFS絕對算得上是不二之選了。
現在確實是這樣，對安全的追求越來越高，即便入手幾萬起售的A0級入門合資車也要著重考慮安全究竟如何，這很關鍵。透過系統化的分析基本就能看出VIOSFS的安全性算是什麼水平了。
GOA車身安全技術早在1995年就被應用到兩款車型上，這麼多年的技術革新，穩定性有了很大的提升，不過核心技術還是一體式的衝壓，保證了車身的完整性，別的不說，車身安全這一塊同級別的FIT和POLO都是望塵莫及的。
VIOSFS外觀挺漂亮，車小，算是好開好停的代表了，即便是新手操控也是遊刃有餘。安全配置說起來最大亮點就在於上坡輔助系統，很好的避免了上坡溜車的情況，尤其是手動擋車型，沒有這項配置即便是老司機也很容易中招的。
安全配置全系沒有差異化，這一點做得挺好，看看FIT的標配和頂配，安全配置簡直就是天差地別，VIOSFS這樣的做法真的很良心。車身穩定系統屬實很不錯，實用性很高，說起來也能算得上是一個越級的配置了，畢竟A0級合資入門車當中有這個配置的實在不多。綜合來看VIOSFS的安全性算是一個很高的水平，基本挑不出什麼問題，入手後加裝一下倒車雷達、胎壓監測以及行車記錄儀就夠用了，這些加裝算下來還真就沒幾個錢。
內飾看起來挺平庸的，不過這個級別的合資車基本上都是如此，沒有太讓人驚豔的。總結起來如果預算有限又想要入手A0級兩廂合資車，那麼VIOSFS絕對算得上是不二之選了。