為了回答這個問題我還特意查了一下中國不得申請駕照的21條，壓根就沒有飛行員這一條！而且，飛行員都是軍官，在一定情況下或者成家之後是允許在外面或者軍屬大院居住的。他們去空軍基地上班怎麼去？除了坐車之外很多情況其實是自己開車！所以明文規定飛行員不能開車壓根是無稽之談，只要你拿的到駕照，那就可以開車！飛行員是可以考駕照的！只要過了科目四，拿到本本，上路遵守交通規則和部隊規定，那隨便開。

緊急事件需要上飛機，飛行員需要等車等司機來了再上飛機嗎，禁止戰機飛行員開車的規矩必須準守。緊急事件非要耽誤嗎

例如飛行員在家裡，突然上級來電話命令上飛機執行任務，飛行員開啟滴滴專車，來了專車，專車司機說自己有事情，讓下一個班次的司機來開這個車送飛行員，那麼等司機。專車司機來了，拉著飛行員到了機場，戰鬥機的入口是保密單位，不許其他汽車靠近。必須在普通機場門口等戰鬥機機場的地勤來車接送，再等地勤司機接到戰鬥機機場。必須遵守禁止戰機飛行員開車這個規矩。

飛行員為啥不自己開車，有戰鬥機機場的人臉識別系統確認是飛行員。一路綠燈直接到戰鬥機倉庫。一步到位的切換開戰鬥機思維模式。執行任務。

飛行員為啥不自己開車，有戰鬥機機場的人臉識別系統確認是飛行員。一路綠燈直接到戰鬥機倉庫。一步到位的切換開戰鬥機思維模式。執行任務。

飛行員為啥不自己開車，有戰鬥機機場的人臉識別系統確認是飛行員。一路綠燈直接到戰鬥機倉庫。一步到位的切換開戰鬥機思維模式。執行任務。

其實在軍隊中根本就沒有“戰機飛行員禁止開車”的這種說法，這都是現在的低水平自媒體們以訛傳訛罷了，它和“三稜軍刺因為殺傷太過殘忍、刀身有毒而被國際禁用”、“中國保有全球僅剩30枚氫彈”等說法成為軍圈的經典謠言。由於流傳時間長、範圍廣，加上它們的解釋五花八門，甚至有理有據，所以相當多的人都認同了這種說法，這無疑令人頗為無奈。

網上說“戰機飛行員禁止開車”無非有幾大理由。第一就是戰機飛行員培養成本極高，如果出現交通事故導致受傷會給國家帶來巨大損失。的確，現在要培養一名飛行員特別是戰鬥機飛行員的成本是非常高的，需要投入大量的時間和金錢。一般來說，培養出一個合格飛行員的成本大約和飛行員體重相等的黃金價格一樣。

鑑於培養飛行員成本高，出於保護飛行員禁止飛行員開車，避免遇到交通事故這個說法似乎有些道理。但是仔細一想，就會發現完全不合常理，飛行員不開車，就不會遭遇交通事故嗎？乘車一樣有這個風險。所以既然要求飛行員不能開車，還需要要求飛行員不能乘車，最好是禁止飛行員外出，一直住在基地裡面，以徹底保證飛行員不會遭遇交通事故。

不僅如此，生活中還存在不少意外、風險，為了保證飛行員的絕對安全，還應該讓飛行員一下飛機後就馬上轉移到地下防空洞進行生活，最好還減少飛行員的飛行訓練任務，甚至讓飛行員不再飛行，如此一來就能夠確保飛行員的絕對安全了。上面這些當然是反話，根本不可能執行的，否則就是本末倒置了。

“戰機飛行員禁止開車”的其他理由就是飛行員經常飛行，而飛行是三維運動，除了可以前進後退、左轉右轉，還可以上下爬升翻滾。飛行員開汽車時無法適應地面的行駛，而且汽車行駛速度慢得多，飛行員也不能適應，所以飛行員不能開車，這些說法其實更是滑天下之大稽。假如一名飛行員在飛行前因為學會了騎單車、學會了開汽車，那麼他是否就會不能適應空中的三維運動狀態，適應高速飛行了呢，不能成為飛行員了呢？

要知道，隨著戰鬥機越來越先進，現在對戰鬥機飛行員素質要求越來越高，需要他們具備極高的智慧，飛行員可以操作異常複雜的戰鬥機，知道機載雷達、光電系統的使用、知道戰機故障時該怎麼處理、知道怎麼管理飛機的能量、知道怎麼應對對方導彈鎖定……如此一來，你還會擔心神通廣大的飛行員不能應付生活中的開車問題嗎？

戰鬥機飛行員禁止開汽車，如果說這是條“徹頭徹尾”的謠言，相信大多數人會贊同，但其實這句謠言和“軍隊士兵禁止使用手機”一樣，都是有一定經歷的。

那麼飛行員為什麼禁止開車呢？

當年部隊並沒有禁酒令，而飛行員的身體通常又特別好，酒量自然就不用說了。飛行員酒量到底有多好呢，長飛院的學員最清楚，尤其是那些又能喝，飛行技術又好的飛行員。

俗話說“喝酒不開車，開車不喝酒”，當年禁酒顯然是不可能的，連隊每週五會餐還得一人一瓶呢！

正是由於喝酒開車總出事，而飛行員又是軍隊的寶貴財富，再加上軍隊和地方都是集體式的社會生活，但其相對於社會有著完全不同的生活規則。

堵不如疏，沒有任何的條令條例、法律法規裡規定飛行員禁止駕駛私家車，但卻有明確的規定禁止酒後駕車。

事實上，從來就沒有禁止戰鬥機飛行員開車的說法，無論是陸航的直升機飛行員還是空軍的戰鬥機飛行員，都從不禁止他們開車。“禁止戰鬥機飛行員開車”就跟“三稜軍刺有血槽、傷口極難縫合”一樣，屬於徹頭徹尾的謠言。

在謠言中，他們煞有介事的說，戰鬥機飛行員開飛機的習慣和開車習慣截然不同，在開車時候很容易出現事故。且戰鬥機飛行員培養需要很多資金，一旦因為車禍死亡一個，對於國家都是巨大損失。因此許多國家禁止戰鬥機飛行員開車。事實上，開飛機從來不耽誤開車，即使開車和開飛機的習慣截然不同，也不會對戰鬥機飛行員開車造成更多影響。就跟RTS遊戲和RPG遊戲的操作習慣和操作方式都截然不同，但是許多玩家依然能夠同時精通這兩款遊戲一樣。

事實上，飛行員開車其實是一個很普遍的現象，無論中國外國都是如此。首先飛行員工資很高，買個車很輕鬆。其次，戰鬥機飛行員除了上班之外，還會有旅遊等私人生活，這些私人生活很需要私家車。國家也不可能為每一個飛行員配備一個司機。

在很多熒幕中，也有飛行員開車的鏡頭。比如展示中國陸航部隊風采的電視劇《第五空間》，武裝直升機和運輸直升機的飛行員也經常開車。

關於戰機飛行員能不能開車的問題，根據海軍航空兵部隊相關人士的說法：海航現役戰機飛行員不能開車。

軍備君注意到，很多影視節目也曾涉及到涉及到這個問題。大型軍旅節目《真正男子漢》曾經提到：部隊明文規定“飛行員禁止開車”。

空軍題材電視劇《鷹隼大隊》中，有很多飛行員訓練、生活的情節，其中飛行員從戰備值班室到機場停機坪的路程，無一例外都由專門車輛接送，但沒有任何現役飛行員駕駛汽車的畫面。

不過，民航飛行員似乎寬鬆的多。在2017年的電視劇《老男孩》中，民航飛行員在個人時間可以隨意駕駛汽車，並沒有任何限制，當然也提到在執飛前48小時內不可以飲酒。

上面的說法和情節，咋一看並不一致，但仔細分析後會發現，這些說法其實並不矛盾。

實際上，軍隊並沒有條例明確規定飛行員不能開車，但確實有一些航空兵部隊出於作訓管理、保障安全的需要，對飛行員開車的問題進行了規範，特別是在基地內作訓期間，不能隨意開車，確需開車的要履行報備程式。

根據部分退役飛行員的說法，在空中操控飛機的思維和動作，長年累月形成了習慣，很容易帶到地面上，但由於操控飛機與駕駛汽車的規則方法迥異，來回交叉駕駛很容易混淆駕駛動作。

為了更好的幫助飛行員養成專注飛行技能的習慣，避免其它駕駛思維和動作可能帶來的干擾，也為了保障地面駕駛汽車的安全，因此對飛行員駕車進行必要的規範和管理也情有可原。

畢竟培養優秀的戰機飛行員殊為不易，不僅耗費數年時間，還要耗費驚人的物力財力，為了保護飛行員的安全，部隊都會提供全方位的保障服務，其中就包括了作訓期間的往返接送等，通常也不需要飛行員自行開車。

對於操控飛機與駕駛汽車的巨大差異，民航系統的駕駛員深有體會（雖然民航駕駛員對於開汽車並沒有禁止或者履行報備的要求），甚至還製作了漫畫調侃飛行員開汽車的一些習慣。

比方說，飛行員比較注意儀表，而容易忽略環境；上坡時老是向後拉方向盤；每次加油都不想給錢，只想籤個字就走人；老是以為油門在右手；停車熄火後，拉起手剎還想旋轉一下；飛機在空中可以左右規避，也可以上下規避，而汽車顯然不能上下規避......

儘管這些說法和漫畫都比較誇張，但提到的這些細節體驗上的差異，卻都是客觀存在的。特別是早期的飛機，都使用機械操縱系統，直接通過機械傳動裝置來操控飛機，長時間依靠機械力控制駕駛飛機，會形成肌肉記憶，進而固化駕駛習慣，而這些駕駛動作有很多與駕駛汽車的操作完全不同，甚至南轅北轍，很容易帶來思維和習慣上的衝突，進而造成危險。

好在現在的飛機和汽車都越來越先進，無論是民航客機還是戰鬥機，都使用了多餘度電傳操縱系統，其中就包括各類自動化駕駛操控裝置，甚至連操作手柄和踏板上的阻尼反饋，都是專門模擬出來的效果，這就使得手動操控的環節越來越少，飛行員甚至只需要在顯示屏上點選幾下，就能讓飛機完成複雜的動作。

最新型的飛機，包括C919客機，F22、殲20戰鬥機，都已採用了側杆駕駛，殲20甚至使用了語音操縱系統，這些操縱系統的駕駛動作與駕駛汽車之間的區別越來越大，當然也就不容易發生混淆。

也就是說，駕駛員不能開車的規定，也隨著時代和技術的進步不斷變化，特別是飛機新型操縱系統的廣泛應用，不斷改變飛行員傳統的駕駛習慣，也就與駕車動作的衝突混淆越來越少。

戰鬥機駕駛員必須具備很多高度靈活的駕駛技巧，這種技巧對於空戰而言至關重要，不僅需要長期積累，也需要避免外部環境干擾，因此很多部隊即便沒有禁止戰機駕駛員開汽車，但也不建議駕駛員開車。

這與“士兵不得使用手機”一樣，儘管不會明令禁止，但也要遵從一定的使用規範，高素質的戰機駕駛員當然會自覺避免開車、減少開車。

當然，如果遇到休假、探親一類的情況，偶爾開開汽車也沒什麼問題！

關於飛行員能不能開車的問題，一度成了網上的一個熱搜話題。其實這個說法缺乏任何依據，完全是主觀臆斷的結論。事實上，飛行員是完全可以開車的，不存在“禁止開車”這一說法。這個說法剛提出的的時候，確實讓不少網友信以為真，主要是給出的理由確實不少，情理上也說得過去。接下來具體分析。

認為不能開車的，提出的第一條理由是飛行員身份特殊，為了避免出現交通事故，造成人才損失，因此不能開車。飛行員確實是非同一般的職業，它對生理，心理都有很高的要求。有很多懷揣著飛行員夢想的人考進了航空學院，夢想開戰鬥機和直升機。可實際上經過層層的考核和選拔後，能夠成為飛行員的人寥寥無幾。大部分人都只能做地勤或者其他相關維護工作，飛行員的要求太高，因此優秀的飛行員就很寶貴。

還有一個觀點認為，飛行員習慣了飛機的操作方式，就不習慣汽車了。因為兩者差別太大，飛行員容易把開飛機的習慣代入到汽車中，就有發生事故的可能。其實這個完全是多慮了，開飛機和開車差別很大，這不假。但飛行員的首要素質就是善於隨機應變，機智果斷。如果連交通工具駕駛習慣都轉換不過來，又如何打空戰呢。

雖然飛行員身價很高，有職業習慣，但這並不影響他們開汽車。相對於飛機，開汽車對飛行員來說簡直是小菜一碟。因此飛行員不能開車的說法並不存在。

戰鬥機飛行員，是一種特殊職業，也是一個特別人群；因此，他們在工作、生活上養成了特有的習慣；比如：飛行員善於在空中觀察地標，空中一小時，地面已千里之行，所以，他們坐什麼樣的汽車都感覺慢；另一個習慣，平時善於琢磨飛行科目及飛行動作；這是戰機飛行員工作生活的主旋律；由此可見，讓他們開汽車，有著極大的風險：因為，在飛行中，他們的雙腳是蹬踱操作垂直尾翼的，手是操縱駕駛杆的；手腳的動作使飛行員養成了習慣；而開車時他們會誤用飛行習慣和操作動作習慣，容易發生問題；再說，汽車即便開得再快，也比不上飛機……由於飛行員的心裡誤區而引起操作上的誤差，容易出問題……當然，飛行部隊有規定，飛行員在飛行期間禁止開汽車；這也是從安全形度去規定和要求的；